據(jù)相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，從5月4日開(kāi)始，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)對(duì)埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉和肯尼亞等非洲四國(guó)進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)，這一訪(fǎng)問(wèn)增進(jìn)了中國(guó)同非洲各國(guó)的傳統(tǒng)友誼。

訪(fǎng)問(wèn)期間，李克強(qiáng)在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)要讓中國(guó)裝備“走出去”，他有關(guān)幫助非洲建設(shè)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的講話(huà)引起了廣泛關(guān)注。與此同時(shí)，海外首次采用全套“中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”修建的電氣化鐵路——埃塞吉布提鐵路開(kāi)始鋪軌的消息引起了工程機(jī)械行業(yè)的遐想，因?yàn)檫@一工程的所有施工設(shè)備均為“中國(guó)制造”。隨著中國(guó)高鐵技術(shù)的日臻完善，以及國(guó)家提倡中國(guó)裝備“走出去”戰(zhàn)略的帶動(dòng)，未來(lái)，將會(huì)有更多中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品伴隨著高鐵技術(shù)的輸出走向海外。

加快步伐“走出去” 高鐵“出口”或加速

近日，中國(guó)鐵建公司披露，旗下中國(guó)土木工程集團(tuán)與尼日利亞聯(lián)邦交通部已簽訂尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目框架合同，總金額達(dá)131.22億美元，刷新了中國(guó)對(duì)外承包工程單體合同額最高紀(jì)錄。該項(xiàng)目起點(diǎn)為尼日利亞經(jīng)濟(jì)中心拉各斯，終點(diǎn)為東南部城市卡拉巴，途經(jīng)尼日利亞沿海地區(qū)的10個(gè)州，穿越整個(gè)尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)，線(xiàn)路全長(zhǎng)1385公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，全線(xiàn)設(shè)22個(gè)車(chē)站，全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目是西非經(jīng)濟(jì)共同體“互聯(lián)互通”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成后可以極大促進(jìn)該國(guó)的石油輸出，對(duì)于拉動(dòng)整個(gè)西非經(jīng)濟(jì)，建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)走廊具有重要而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，同時(shí)，這一鐵路的建設(shè)也將為中國(guó)同非洲的高鐵合作帶來(lái)極大的示范作用。

中國(guó)鐵建股份有限公司總裁張宗言表示“這一項(xiàng)目的建設(shè)，可以極大帶動(dòng)中國(guó)裝備出口，涉及30億至40億美元的施工機(jī)械、機(jī)車(chē)車(chē)輛、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等。此外，建設(shè)期間可以提供近5萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)、15萬(wàn)個(gè)間接就業(yè)機(jī)會(huì);運(yùn)營(yíng)期間還可提供2萬(wàn)至3萬(wàn)個(gè)固定就業(yè)崗位。”

2013年底，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程突破了10萬(wàn)公里，其中高鐵里程也已經(jīng)突破一萬(wàn)公里，比世界其他國(guó)家的總和還多近30%。目前，中國(guó)可以說(shuō)已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。隨之而來(lái)，中國(guó)鐵路連續(xù)邁出了走向世界的步伐。早在2010年，鐵道部就已與泰國(guó)、老撾、阿根廷、哥倫比亞、保加利亞、黑山、斯洛文尼亞、土耳其等國(guó)的主管部門(mén)以及部分國(guó)外鐵路設(shè)備企業(yè)分別簽署了高鐵合作協(xié)議。眾多國(guó)家也紛紛表示希望中國(guó)能給予高鐵技術(shù)和建設(shè)的支持。去年底，同樣是在李克強(qiáng)總理助推下，中方與匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞等過(guò)共同宣布在修建鐵路等領(lǐng)域進(jìn)行合作。去年11月28日動(dòng)工修建的肯尼亞“蒙內(nèi)鐵路”是采用“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”為非洲國(guó)家建設(shè)的第一條現(xiàn)代化新型鐵路。張宗言介紹說(shuō)：“我們?cè)诤Ｍ獬薪ǖ牡谝粭l高速鐵路——土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程，正在進(jìn)行時(shí)速250公里以上的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，即將正式建成通車(chē)”。可以說(shuō)，中國(guó)高鐵正在不斷邁出“走出去”的新步伐。

大工程有大需求 工程機(jī)械出口“借東風(fēng)”

鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個(gè)方面，不同的工程施工體現(xiàn)各自的工程機(jī)械需求特點(diǎn)。高速鐵路由于速度較快等特點(diǎn)，導(dǎo)致橋梁建設(shè)較多，因此高鐵建設(shè)對(duì)于旋挖鉆機(jī)的需求量較大，這也是前一段時(shí)間不少企業(yè)涌入旋挖鉆機(jī)制造領(lǐng)域的重要原因。對(duì)于工程機(jī)械行業(yè)來(lái)說(shuō)，路基工程、橋梁工程、站房工程以及隧道工程是產(chǎn)品應(yīng)用較多的四個(gè)領(lǐng)域。

站房工程：

現(xiàn)有高鐵站因?yàn)榇罅坎捎娩摻Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所以像履帶式起重機(jī)和全地面起重機(jī)等起重能力大的工程起重機(jī)需求增多。很多設(shè)備的拆裝、維修、材料裝卸、建筑安裝方面都需要工程起重機(jī)的輔助作業(yè)。除去鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的安裝外，站房工程同一般的建筑工程施工一樣需要大量的土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械及建筑起重機(jī)械。

路基工程：

路基工程的特點(diǎn)主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛等。一般路基土方施工采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，裝載機(jī)裝料，自卸汽車(chē)運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)碾壓、強(qiáng)夯機(jī)夯實(shí)。

而對(duì)于高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路項(xiàng)目而言，路基工程中的基礎(chǔ)施工則顯得尤為重要，需要基礎(chǔ)鉆機(jī)(反循環(huán)鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)和長(zhǎng)螺旋鉆機(jī))、混凝土機(jī)械和鋼筋加工設(shè)備等。橋樁一般采用旋挖鉆機(jī)鉆孔，用汽車(chē)起重機(jī)下放鋼筋籠(短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機(jī)和挖掘機(jī)起吊)，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)與臂架式混凝土泵車(chē)搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺(tái)。

橋梁工程：

橋梁工程分為混凝土預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁為主。設(shè)備需求有混凝土成套機(jī)械、起重機(jī)械、液壓鋼模板、鋼筋加工設(shè)備、運(yùn)梁車(chē)、提梁機(jī)、架橋機(jī)、移動(dòng)模架造橋機(jī)及動(dòng)力設(shè)備等。

在無(wú)法采用預(yù)制簡(jiǎn)支梁的情況下，就必須采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、鋼構(gòu)梁等。因?yàn)楝F(xiàn)澆連續(xù)梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機(jī)施工，制梁一般采用移動(dòng)模架造橋機(jī)懸灌法或支架現(xiàn)澆混凝土法施工。

對(duì)于在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專(zhuān)用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設(shè)備。

隧道工程：

高鐵建設(shè)的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設(shè)備包括鑿巖機(jī)械(鑿巖臺(tái)車(chē))、裝渣(挖裝機(jī))和出渣設(shè)備、襯砌設(shè)備、混凝土噴射機(jī)、土石方機(jī)械等常用隧道施工機(jī)械。也有隧道采用全斷面掘進(jìn)法施工，主要設(shè)備為用于軟土施工的盾構(gòu)機(jī)和用于硬巖的全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)(TBM)，施工設(shè)備成本較高。

據(jù)了解，近年來(lái)我國(guó)對(duì)外承包工程呈現(xiàn)規(guī)模不斷擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)，近3年海外營(yíng)業(yè)額連續(xù)超過(guò)千億美元。隨著中國(guó)高鐵“走出去”步伐的加快，中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品也將借此東風(fēng)，擴(kuò)展在海外市場(chǎng)的影響。