日前，記者從在京召開的合肥市與央企合作重點項目推介會上了解到，此次合肥市共攜35個項目進京。經過洽談，地鐵核心裝備、盾構機等都有望實現“合肥造”。

據悉，合肥首條地鐵線路預計明年底開通。今年6月，中國南車合肥基地將正式投產，有望實現2號線“合肥車合肥造”。未來在新站區，還將建軌道交通核心配套基地。在此次央企推介會上，新站區軌道交通核心配套基地項目預計全部建成后年產值20億元;擬建設軌道交通用屏蔽門、牽引系統、信號系統、空調系統等核心配套產品生產基地。

除此之外，合肥巢湖經濟開發區就推出了盾構機設備研發及生產項目。據了解，合肥地鐵1號線隧道基本是由盾構機完成的，這些大家伙是從外地分批運來、組裝后投入掘進。假如本地可以生產，那就方便多了。實際上，除了地鐵隧道，通訊、電力線纜隧道、市政、地下雨水搜集涵洞、石油天然氣管道也需要使用盾構機，比起普遍在5000萬元以上的進口盾構機來說，國產盾構機具有價格優勢。合肥巢湖經濟開發區管委會相關人士測算，以一臺國產盾構機3000萬元計算，年產100臺，企業大約5年就可以盈利。

目前我國共有28個城市正在進行地鐵施工，約有50個城市最新公布要開挖地鐵。據預測，2020年，我國將有36個城市擁有地鐵，總里程超過6000公里。而隨著這些隧道項目的大量修建，我國盾構及TBM的應用必將跨入一個新的階段。

有專家指出，現在一路一帶的政策帶動，國內外基建項目正迅速增長，也正是國產盾構機開拓市場的大好時機。要想在國際和國內市場競爭中脫穎而出，國產盾構機必須在創新上下功夫。盾構機的制造與施工需要多專業、多學科的密切合作，加之我國地域廣闊，地質條件復雜多變，各地對盾構機的功能需求有較大差異，研究適應各種地質條件的盾構機，使掘進效率更高、能耗更低、施工更安全，是低碳經濟發展的需要。