相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。

綠色環(huán)保、節(jié)能降耗、減少污染是我國乃至全世界面臨的一個緊要課題。提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、減少尾氣排放正是其中一項重要的舉措。汽車輕量化技術(shù)便起到了至關(guān)重要的作用。

輕量化概念最早源于汽車，也快速發(fā)展于汽車。其主體思想是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能的降低汽車的整備質(zhì)量。汽車輕量化技術(shù)主要體現(xiàn)在三個方面：結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕量化材料和先進(jìn)工藝。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化：通過車身骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化、關(guān)鍵零部件的合理布局等實(shí)現(xiàn)整車質(zhì)量減輕。

輕量化材料：采用高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金、高強(qiáng)度復(fù)合型塑料等輕質(zhì)材料。

先進(jìn)工藝：液壓成型、激光焊接等先進(jìn)工藝，避免增加冗余質(zhì)量。

說到這里，汽車輕量化技術(shù)似乎和起重機(jī)行業(yè)沒有多大關(guān)系。

2014年1月1日起，依照國家規(guī)定，國內(nèi)總重量超55噸的汽車無法注冊登記、辦理上牌，全地面起重機(jī)包含在內(nèi)。

該項規(guī)定一經(jīng)實(shí)施，自重超過55噸的大噸位全地面起重機(jī)銷售持續(xù)下降。車輛超重、上路受限、特殊場所無法獲得準(zhǔn)入，這嚴(yán)重影響了客戶朋友們的正常施工，無形中增加了吊裝人的經(jīng)營成本。

自此，起重機(jī)輕量化技術(shù)，也逐步納入了業(yè)內(nèi)各企業(yè)重點(diǎn)研究的項目之中，徐工有幸走在了前列。

起重機(jī)輕量化技術(shù)

起重機(jī)和家用汽車差異較大，既要減輕質(zhì)量，又要保證較大的起重量，這本身就是一個矛盾。徐工以系統(tǒng)優(yōu)化和局部優(yōu)化為切入點(diǎn)，最大限度的化解了這個矛盾。目前，徐工全地面起重機(jī)在保證性能不變的情況下，已經(jīng)做到起重能力200噸及以下全地面起重機(jī)完全符合國家自重的標(biāo)準(zhǔn)。

260噸及以上超大噸位全地面起重機(jī)自重能否降至55噸以下，這仍是一個難題，國際上也無先例。受當(dāng)前技術(shù)、關(guān)鍵零部件、新型材料發(fā)展的制約，似乎我們還有更長的路要走。但徐工國內(nèi)首創(chuàng)的新型單發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，或許為行業(yè)帶來了新思路。

單發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，即整車共用一臺發(fā)動機(jī)，與傳統(tǒng)雙發(fā)動機(jī)起重機(jī)液壓系統(tǒng)傳輸動力不同，單發(fā)動機(jī)系統(tǒng)通過機(jī)械系統(tǒng)傳導(dǎo)動力，效率更高。同時，單發(fā)動機(jī)系統(tǒng)技術(shù)要求更高，需要新型變速箱、傳動器的開發(fā)和發(fā)動機(jī)能量管理技術(shù)的革新等。

徐工XCA450是該項技術(shù)應(yīng)用的最好體現(xiàn)，其整體性能接近徐工QAY500，但整車總質(zhì)量降低了800kg。

在起重機(jī)輕量化這個課題上或許我們還需要全社會各方的力量，高強(qiáng)度輕質(zhì)材料、核心零部件突破之類項目畢竟有起重機(jī)行業(yè)觸及不到的地方，但是編制相信，隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的逐步實(shí)現(xiàn)，這一切也將會變得觸手可及。徐工也將會以自己的方式，推動著歷史的車輪，向前進(jìn)。

(連載三完，敬請期待《直擊痛點(diǎn)，且看徐工引領(lǐng)起重機(jī)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的七大看點(diǎn)》之后續(xù)篇)