作為“東進”重要軌道交通線路的18號線，也是成都市目前最長的一條軌道交通線路，因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道，成為成都市“最難地鐵線路”。記者昨天從成都軌道交通集團獲悉，18號線目前正在全速推進施工，截至昨日，在12臺盾構機的同步作業下，隧道已經累計挖掘1400多米;最難節點龍泉山隧道正線已經累計成洞3公里多。

16臺“巨無霸”提前實現下井

12臺同發力挖隧道

地鐵18號線串聯中心城區、天府新區、空港新城、簡陽市，連接天府國際機場、火車南站、天府新區高鐵站、環球中心、世紀城等重要對外交通樞紐和客流集散中心，是成都市一條集市域快線與機場專線為一體的復合功能線，也是“東進”重要軌道交通線路。

“為了加快施工進度，18號線一共將投入盾構18臺，按原計劃上半年一期工程16臺盾構要全部實現下井，目前這一目標已提前實現。其中12臺已經開始掘進，累計掘進長度1400多米。”昨天，成都軌道交通集團有關負責人表示。

不僅是投入盾構數量多，18號線的盾構也是成都市地鐵建設中最大的型號：“盾構機刀盤直徑為8.6米，整機長度約110米，總重約950噸，可謂為盾構機中的 巨無霸 。”該負責人表示。

按照計劃，18號線預計將于2020年建成通車。為了確保按期開通，該集團采取了一系列提速舉措，其中就包括首次在盾構機中采用連續皮帶運送渣土，此舉可以提高效率約50%。

最難隧道單洞日進16米

已累計打通3公里多

在18號線天府新區站至三岔湖站之間，龍泉山橫亙其間。線路設計決定了18號線必須穿越龍泉山，該線路也因此成為成都市第一條穿越龍泉山的地鐵線路;而穿山隧道還是高瓦斯隧道。“工程最大的施工難點有兩個，一是龍泉山隧道是一條高瓦斯長隧道，該工程為全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程。通常長度為3000米至10000米的隧道都稱為 長隧道 ，龍泉山隧道有9.7公里長，這么長的穿山隧道在地鐵中很是少見。二是龍泉山山體質地比較硬，全長9.7公里的隧道預計要兩年多才能貫通。”該負責人介紹道。

龍泉山隧道工程是18號線的關鍵控制性工程，決定了該線是否能如期開通。該隧道采用雙洞分修方案，左右雙線距離為30米。為了加快施工，隧道除在兩頭分別開挖外，還在設置的2座斜井(未來的通風井)上同時進行作業，一共形成12個作業面。記者昨天從施工現場了解到，截至目前12個作業面已經全部打開，每天單洞可以掘進約16米，雙洞已經累計掘進3公里多。龍泉山隧道整體預計將于2019年貫通。