在中國(guó)高速發(fā)展的歷程中，有諸多超級(jí)工程誕生，港珠澳大橋通車后，又一個(gè)超級(jí)工程即將于廣東誕生，它就是國(guó)內(nèi)第一、世界第二的超級(jí)工程-虎門二橋。

在廣東的獅子洋，東江，珠江入海口。水域兩岸，坐落著珠三角兩個(gè)重要的城市群——廣中江及深莞惠。區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、一體化的加速以及大灣區(qū)的高速發(fā)展，使這兩個(gè)城市群往來愈加頻繁，也使兩岸間的通行壓力與日俱增。2003年，在省委省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，廣東省交通運(yùn)輸廳著手研究在虎門大橋以北新建一座跨江大橋的可行性，于是，一個(gè)新的超級(jí)工程——虎門二橋正式啟動(dòng)。

目前項(xiàng)目進(jìn)行到關(guān)鍵的收尾階段，也是最有看點(diǎn)的鋼橋面攤鋪，預(yù)計(jì)春節(jié)后這一工序?qū)⑼瓿伞Ｔ诼访媸┕み^程中，三一重工是此次施工中唯一的國(guó)產(chǎn)品牌!該項(xiàng)目中，共有五臺(tái)三一膠輪壓路機(jī)參與環(huán)氧瀝青施工，獲得了客戶的高度認(rèn)可。

虎門二橋是廣東省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目位于珠江三角洲中部核心區(qū)域，是連接珠江東西兩岸的重要通道。路線起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接廣州繞城高速公路南環(huán)段和廣澳高速公路，跨越珠江大沙水道和坭洲水道，止于東莞市沙田鎮(zhèn)，接廣深沿江高速公路，全長(zhǎng)12.89公里。上游距珠江黃埔大橋20公里，下游距虎門大橋10公里。全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)。項(xiàng)目批復(fù)工期5年，概算111.8億元，預(yù)計(jì)2019年上半年建成通車。

項(xiàng)目全線采用橋梁方案，包含兩座超千米的世界級(jí)跨江特大橋，分別是主跨1200m的大沙水道橋和主跨1688m的坭洲水道橋，坭洲水道橋建成后將成為世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。兩座懸索橋?yàn)轫?xiàng)目的控制性工程，錨碇和索塔是懸索橋的施工關(guān)鍵控制點(diǎn)。

作為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)鋼箱梁斜拉橋，由廣東長(zhǎng)大公司承建。于2014年開建。2018年11月7日，粵港澳大灣區(qū)一重要過江通道——虎門二橋鋼橋面鋪裝作業(yè)正式拉開序幕，標(biāo)志著虎門二橋主體工程建設(shè)正式進(jìn)入沖刺階段。

據(jù)悉，虎門二橋鋼鋪裝面積達(dá)13萬平方米，是世界上單體熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝面積最大的工程，熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝工藝及技術(shù)要求苛刻，包括“四大結(jié)構(gòu)層、六道工序”，單層累積作業(yè)面積達(dá)78萬平方米，相當(dāng)于110個(gè)足球場(chǎng);環(huán)氧瀝青價(jià)格昂貴，整個(gè)施工過程必須嚴(yán)絲合縫，不容有失，否則不但會(huì)造成質(zhì)量問題，還會(huì)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。極為關(guān)鍵的是，鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝的高溫穩(wěn)定性一直是橋梁施工的一道世界級(jí)難題。

施工面積大、質(zhì)量要求高、高溫穩(wěn)定性不可控等多個(gè)難點(diǎn)，給虎門二橋建設(shè)者帶來了極大的挑戰(zhàn)。為了攻克這個(gè)世界級(jí)的難題，保證虎門二橋百年工程的質(zhì)量，建設(shè)者大膽嘗試、不斷創(chuàng)新，經(jīng)過嚴(yán)密的設(shè)計(jì)、反復(fù)的試驗(yàn)，鋼橋面鋪裝采用了當(dāng)前先進(jìn)的雙層熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝體系;此外，引橋砼橋面鋪裝采用了雙層SMA-13鋪裝體系 ，這是雙層SMA體系在廣東砼橋面鋪裝的首次應(yīng)用。

“預(yù)計(jì)虎門二橋建成通車后，將肩負(fù)著繁重的交通荷載考驗(yàn)。”虎門二橋公司總經(jīng)理崖崗介紹說：“熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝體系模量高、鋼度大、柔韌性好，滿足了鋼橋面鋪裝系統(tǒng)的嚴(yán)苛要求，能夠有效保證橋面鋪裝使用性能和耐久性，提高行駛的安全性和舒適性”。該工程預(yù)計(jì)在2019年3月完成，可以為后續(xù)機(jī)電安裝、交通工程、綠化工程創(chuàng)造有利條件，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作也將有序展開。

面對(duì)環(huán)氧瀝青混合料生產(chǎn)及環(huán)氧樹脂涂布等進(jìn)度與產(chǎn)能上的矛盾，虎門二橋建設(shè)者萬眾一心，歷經(jīng)8個(gè)月的研究實(shí)驗(yàn)，在國(guó)際上首次自主研發(fā)了環(huán)氧樹脂投放、混溶、泵送、攪拌智能化一體設(shè)備，環(huán)氧樹脂粘結(jié)層智能化刷涂機(jī)，移動(dòng)式環(huán)氧富鋅漆噴涂廠房、環(huán)氧樹脂恒溫房等先進(jìn)配套設(shè)備。有效解決了產(chǎn)能與進(jìn)度的矛盾，并大幅度提升了質(zhì)量總控水平，極大推動(dòng)了環(huán)氧瀝青鋪裝工藝上的進(jìn)步。同時(shí)，對(duì)環(huán)氧瀝青攪拌站、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等施工設(shè)備進(jìn)行了升級(jí)改造，為大體量主橋鋼橋面鋪裝開工保駕護(hù)航。