在上海黃浦江綿長的岸線上，13座已建和在建的越江大橋巍然佇立。除了盧浦大橋采用拱橋外，其余大橋均為斜拉橋或梁式橋。今年四季度，黃浦江上第一座懸索橋將破土動工，書寫江上橋型新歷史，它就是嘉松公路越江大橋。


對于上海人來說，斜拉橋和梁式橋已不稀奇，懸索橋卻是難得一見。目前已建成的唯一一座位于安亭汽車博覽公園內，長120米，橋寬8米，以人行天橋形式存在。


根據設計方案，嘉松公路越江大橋地處松浦三橋上游約3公里處，采用橋梁形式跨越黃浦江，連接起松江區的永豐街道(北岸)和泖港鎮(南岸)。工程北起金平路，南至松金公路，全長1.825公里，雙向六車道，計劃于今年四季度開工建設。


“懸索橋分為自錨式和地錨式。傳統的懸索橋都是地錨式，對地質要求高。過去，像上海這樣的軟土地區，一般不大建造懸索橋。”上海城投公路投資(集團)有限公司第一事業部總工程師劉經熠解釋，近年來，國內施工裝備、技術以及產業工人團隊日臻成熟。


在主塔的造型上，上海市政總院的設計者們也動足了腦筋。“我們希望，它完全服務于塔柱的橫向受力需要。與此同時，它是優美的，讓人耳目一新的，更能體現地方文化藝術的詩情畫意。”


經反復比選，最終確定以江南建筑窗花藝術為原型，并融入中國結的元素。


“江南建筑窗花藝術并非松江區獨有，但是以古建窗格為藝術原型，并融進中國結元素的現代橋塔結構，它是獨一無二的。”設計者說。


目前，松江區境內雖有六處越江通道，但從分布上看，三處通道位于松江新城西側，另外三處位于松江新城東側，東西最近兩座大橋距離近8公里，且無對應松江新城中部的越江通道，該區域市民只能繞行至兩側越江大橋，便捷性較差。


對于騎行非機動車的居民來說，過江選擇則更為狹窄。六處通道中，G1501跨橫潦涇大橋、滬杭高鐵跨橫潦涇大橋和G15松浦二橋均為機動車專用通道，無人非通道。松衛公路松浦三橋按近遠期結合實施，近期斷面為四快二慢，遠期為雙向六車道，無人非通道，因此遠期該橋也禁止人非通行。現存通道中，僅辰塔路跨橫潦涇大橋和G320松浦大橋允許人非通行，間距過大，人非過江多有不便。


這座橋的另一個亮點，便是同步考慮了行人與非機動車的過江問題。大橋主橋及引橋兩側均設置了慢行系統，居民可直接從引橋騎行至對岸。(來源： 解放日報 見習記者 束涵)