8月3日，隨著南昌地鐵4號線壇子口降壓所至桃苑站Ⅰ、Ⅱ段環網電纜成功帶電，標志著由我國鐵建電氣化局集團參建的4號線一期工程順利完成全線“電通”。

    自上一年10月出場以來，我國鐵建電氣化局集團4號線一期供電項目部敏捷安排320余名作業人員出場，展開“大干100天，確保電通節點”的百日勞動競賽，增加機械設備等出產要素的投入，構成作業面“全面開花”的“白加黑”倒班作業模式，將許多“不或許”變成“或許”。

    攻堅克難

    使用“天窗時間”敷設電纜

    7月9日凌晨4：30，4號線既有線段電源電纜敷設完成，為全線電通節點創造了前提條件。電源電纜敷設是確保電通節點的重難點工程，其施工周期短、徑路狀況復雜，且需求夜間請點作業。供電項目技能負責人龔成輝說，“電纜全部是銅芯，每米重達數十斤，全要靠人工拖拉，幾乎只能一寸一寸的挪動。”丁公路北站站內雖然只有200多米的徑路，但電纜是在站廳層吊頂上部敷設，工人敷設電纜時必須鉆進架空層進行匍匐作業。而在車站底部作業時，同樣有一層夾層，高度約一米多點。受環境因素等影響，夾層非常簡單積水，積水高度可沒過膝蓋。“每次進行環網電纜敷設、支架裝置的時候，咱們只能半蹲著，咱們一天有四五個小時都是泡在水里作業，而且特別熾熱。”作業班組長宋見平說。為了不耽擱施工進度，保證施工質量，項目部調度12臺大功率水泵車，24小時不間斷抽水以保證工程順利推動。

    與線路狀況不同，4號線桃苑站至魚尾洲站區段沒有電源電纜，項目部必須將電源從既有1號線彭家橋主變電所引出，途經1號線彭家橋站、師大南站、丁公路北站3站2區間，再通過丁公路北站換乘聯絡通道引進4號線丁公路北站開閉所，為4號線桃苑站至魚尾洲站區間供電。“受這種條件限制，在電源電纜施工方面只能使用‘天窗時間’作業，在1號線結束運營后，于凌晨0：30到3:30之間搶抓施工進度。

    首戰告捷

    區域冷滑順利完成

    7月中旬，項目部對全線設備、線路逐個查看，明確一切指標均符合送電要求之后，丁公路北站至魚尾洲站區段第六、七供電分區環網體系一次性送電成功，完成了由既有1號線彭家橋主變電所至4號線魚尾洲站沿線11座變電所、10站8區間環網電纜全部帶電，標志著供電專業送電首戰告捷。

    當日，在4號線七里站(不含)至魚尾洲站及出入場線，項目部順利完成接觸網專業首次冷滑檢測實驗。此次冷滑試驗途徑5個站點，冷滑間隔約為19.196公里。經檢測，接觸網體系各項指標均符合規劃要求，沒有出現“碰弓”、“刮弓”現象。

    全線電通

    保證如期注冊運營

    8月3日上午，在送電操作人員標準、嫻熟的操作下，強有力的合閘聲響起，這標志著南昌地鐵4號線全線電通。我國鐵建電氣化局集團戰勝重重困難，提早兩天兌現本次一級節點方針，為后續信號、通信、動力照明、通風等體系設備陸續受電調試提供了電力保證，也為接觸網展開全線熱滑、全線如期注冊運營等打下了堅實的基礎。4號線全線注冊運營后，將與既有的1、2、3號線完成“四聯”運行，完成地鐵“大運量、廣覆蓋”的運送優勢，進一步優化市民的出行條件，緩解城市交通壓力，促進地鐵建設運營與城市發展的良性互動、和諧進步，為南昌打造“五城”貢獻地鐵力氣。

    (來源：南昌地鐵)

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