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下載手機APP 2021年12月，哈薩克斯坦將迎來獨立30年，2022年1月，迎來中哈建交30年。在這個具有歷史意義的重要節點，哈薩克斯坦《今天絲路》報日前開辟“中哈30年：回顧與展望”系列報道，整理30年來中哈兩國經濟、人文、科技等各范疇協作重要效果，一起展望新時期，中哈兩國進一步展開務實協作所面對的新機會……
今年是哈薩克斯坦獨立30周年，中哈兩國樹立協作伙伴關系的時間也快30年了。而且，從官方數據來看，兩邊的經貿往來成績喜人。
2020年，遭到疫情影響，哈薩克斯坦與我國的交易額不只沒有減少，反而增加了4%。納扎爾巴耶夫基金會下屬的國際經濟與政治研討所(IMEP)代表稱，上一年全球供應鏈的中斷使大多數國家的交易額減少，在這種情況下，中哈交易額仍逆勢上揚，達到了154億美元。
2021年第一季度，兩國交易額持續呈現出增加態勢。今年1-4月，雙方交易額突破50億美元，同比增加10%。
我國是哈薩克斯坦的第二大交易伙伴。數據顯現，2005年至2020年，我國對哈出資總額超過192億美元，哈薩克斯坦對華出資約6.7億美元。
一起，聯合基礎設備項目的展開也使兩國在過境運送方面獲益。2020年，過境運送量增加17%。運送了90多萬個集裝箱。其間，90%以上為中歐班列貨品運送。
?
以上數據整體呈現出中哈協作的活躍動態，但今天我想談談那些兩邊還未充分使用的經濟協作潛力。尤其是一些哈薩克斯坦專家對此的看法。
我國向哈薩克斯坦輸出的是高科技工業
關于“我國正在將過時的工廠遷至哈薩克斯坦”的成見和傳言，哈薩克斯坦當局已不止一次作出澄清和解釋。尤其是工業和基礎設備展開部、外交部和其他相關部分，已警告那些散布流言的人，在哈薩克斯坦需求最大和最具競賽力的經濟范疇力正在創立的是新型現代化工業。那些談論所謂“從我國搬運工業”的人扭曲了“從我國搬運生產技能”的概念。與我國的協作旨在轉讓我國的生產技能，眾所周知，技能轉讓是國際慣例。這些項目也得到國際專家的必定，全都契合現代工業規范。
據英國經濟與商業研討中心(CEBR)的專家猜測，我國將成為國際第一大經濟體。顯然，只要具有最具突破性技能的國家才能完成這樣的騰飛。因而，一些剖析人士明確指出，我國技能和設備早已今非昔比。令人遺憾的是，現在仍有一些人用幾十年前對我國工業展開初具雛形的刻板形象來思考問題。
當然，中方在哈薩克斯坦經濟出資的有效性仍是咱們的關注焦點。早前曾有觀察員稱，我國出資者對原材料行業更感興趣。那么先前施行的中哈產能協作項目現在情況怎么呢?
政治學家安東·布加恩科稱，這些項目首要集中在原材料初加工范疇，而非出資協作初期的石油和原材料范疇。
他指出，“咱們已在生產具有更高附加值的產品，并有很多例證標明，與我國聯合創立的項目讓區域經濟展開得以改觀。”
例如，在北哈州樹立的菜籽加工和菜籽油生產立異企業，這個與中方協作伙伴共同樹立的企業，為當地栽培菜籽的居民帶來了不錯的收入。
在圖爾克斯坦州建成了與我國協作的馬奶和駱駝奶加工項目(金駱駝)，因為使用了新技能以及產品獨有的藥用價值，使“哈薩克斯坦制造”品牌得以出口，遭到廣大外國顧客的歡迎。
得益于從我國招引的出資，奇姆肯特煉油廠完成了現代化改造。現在成為一個超現代的技能綜合體，生產的各種石化產品不只滿足了哈薩克斯坦商場需求還出口國外。
今年6月20日，由中企承建的札納塔斯風力發電站全面投產，目前已滿足數萬戶家庭用電需求，哈薩克斯坦南部能源供應局勢整體有所好轉。
我國出資為哈薩克斯坦的工業現代化做出了奉獻，哈薩克斯坦金融剖析師拉蘇爾·里斯曼別托夫對此表明擁護。
到2021年6月，在哈薩克斯坦注冊登記的中資企業共有2705家。
拉蘇爾表明，中方出資的項目整體來說都是在盈利的。一起指出，在哈薩克斯坦，中資和中哈合資企業大多為交易范疇的企業。
拉蘇爾說：“營收最高的中企首要從事礦產開發，雖不敢說他們的盈利水平遠高于或低于商場平均水平，但他們的運作都契合平均指標。”
關于55個中哈產能協作項目，拉蘇爾供認我國活躍在哈薩克斯坦建造工業設備。作為優勢，哈薩克斯坦將有時機完成快速的工業現代化和處理就業問題。
他說：“在今后的勞動力商場上，會呈現一批高端技能骨干。因為經過聯合施行工業項目，能夠為咱們自己培育技能人員。”
拉蘇爾著重，讓先進的高科技工業進入哈薩克斯坦十分重要。
我國的數字化成就值得哈薩克斯坦學習
據我國網絡空間研討院早前發布的數據，2019年我國數字經濟規劃挨近36萬億元(約合5.5萬億美元)，占全國GDP總量的36%以上。因而，數字經濟不只成為國家國民經濟的重要組成部分，還成為立異展開的一種驅動力。
對此，有專家在剖析中哈長期協作進程時提出，我國的數字化成就十分值得哈薩克斯坦學習。
尤其是政治學家安東·布加恩科曾在Ekonomist.kz平臺上著重，我國數字經濟的展開尤其是我國在數字現代化、構建數字系統、人工智能和大數據方面的國際領先地位，對哈薩克斯坦有著直接影響。我國在眾多數字行業都已成為先驅，成為包括哈薩克斯坦在內的其他國家展開數字經濟的典范。
據研討人員介紹，我國的數字化成就能讓咱們更清醒地評估哈薩克斯坦在該范疇取得的效果。我國政府為數字化經濟的展開創造了必要條件，然后將其效果用于國家。
據布加恩科介紹，與我國不同的是，哈薩克斯坦國企和私企(大中小型企業)的數字化施行速度不同。IT技能在各個經濟部分的覆蓋率不一致，存在將來呈現數字化不平等的危險。新冠疫情危機也暴露出哈薩克斯坦數字化范疇的缺點。
“哈薩克斯坦的政府服務才能能夠滿足電子數字簽名的在線登記和社會福利的發放，但在使用‘大數據’擬定防疫辦法和把握市民交通出行動態方面才能缺乏，”他說。
而且，在測驗提供在線教育和其他社會服務時發現了許多缺點。哈教育部認為，這首要是因為電信基礎設備難以支撐超過250萬的用戶進行流媒體播映。
一起，我國的經驗標明，使用數字技能進行深入剖析，能夠更快、更有效地抗擊疫情，一起能夠節省國家資源，并有選擇地加以使用。
連接中歐哈薩克斯坦過境運送潛力巨大
在中哈伙伴關系的熱點問題中，其間一個就是哈薩克斯坦該怎么使用自己在中歐鐵路貨運中的過境潛力，以及在過境服務商場的經營權。例如，2020年，呈現了一條繞過哈薩克斯坦通往烏茲別克斯坦的新的競賽性運送走廊。
關于這個問題，哈薩克斯坦專家拉蘇爾·里斯曼別托夫也宣布了自己的觀念。
他說：“以前，只要不到2%的中歐交易運送經過哈薩克斯坦，現在這一數字正在不斷增加。哈薩克斯坦鐵路公司以及其他運送機構正在研討怎么進步效率。由吉爾吉斯斯坦繞過哈薩克斯坦通往烏茲別克斯坦新運送走廊的呈現，會讓哈薩克斯坦在競賽環境中學會愈加有效地展開。咱們必須理解，如果咱們不進步該范疇的服務質量，運送就不能成為牢靠的贏利來源。哈薩克斯坦不只需求開發其過境潛力，還要進步服務質量，使過境道路多樣化以增強其牢靠性和招引力。”
事實標明，哈薩克斯坦正在展開必要的作業，加強中歐過境運送鐵道路的潛力。
“到2025年，第二條軌跡將建成，多斯特克-莫因特圖鐵路段將全面電氣化。今后，這個方向的吞吐量將增加5倍”。8月初在土庫曼斯坦舉行的中亞國家領袖商量會議上，哈薩克斯坦總統托卡耶夫表明，該項目出資將為22億美元。
他補充說，現有的哈薩克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗鐵路也提供了巨大的機會，這是通往海灣國家的最短道路。
據托卡耶夫總統介紹，該區域每年不斷增加的貨品運送量決定了開發泛亞鐵路南部走廊的必要性。例如，達巴扎-馬克塔拉爾鐵路的開通將使貨品運送時間縮一半。馬扎里沙里夫-喀布爾-白沙瓦鐵路建造項目打開了進入南亞商場的大門，也被認為是有期望的。
“哈薩克斯坦和土庫曼斯坦的港口容量潛力巨大。過去三年，跨里海航線的集裝箱運送量增加了13倍。哈薩克斯坦計劃以阿克套港為基礎，打造國際領先運營商參與的集裝箱紐帶，咱們對區域內交通運送展開的互利協作持開放情緒。”托卡耶夫表明。
本文首發于第136期哈薩克斯坦《今天絲路》報俄文版作者馬尚洛編譯項婧
標簽：
哈薩克斯坦 中哈協作
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2020年，遭到疫情影響，哈薩克斯坦與我國的交易額不只沒有減少，反而增加了4%。納扎爾巴耶夫基金會下屬的國際經濟與政治研討所(IMEP)代表稱，上一年全球供應鏈的中斷使大多數國家的交易額減少，在這種情況下，中哈交易額仍逆勢上揚，達到了154億美元。
2021年第一季度，兩國交易額持續呈現出增加態勢。今年1-4月，雙方交易額突破50億美元，同比增加10%。
我國是哈薩克斯坦的第二大交易伙伴。數據顯現，2005年至2020年，我國對哈出資總額超過192億美元，哈薩克斯坦對華出資約6.7億美元。
一起，聯合基礎設備項目的展開也使兩國在過境運送方面獲益。2020年，過境運送量增加17%。運送了90多萬個集裝箱。其間，90%以上為中歐班列貨品運送。
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以上數據整體呈現出中哈協作的活躍動態，但今天我想談談那些兩邊還未充分使用的經濟協作潛力。尤其是一些哈薩克斯坦專家對此的看法。
我國向哈薩克斯坦輸出的是高科技工業
關于“我國正在將過時的工廠遷至哈薩克斯坦”的成見和傳言，哈薩克斯坦當局已不止一次作出澄清和解釋。尤其是工業和基礎設備展開部、外交部和其他相關部分，已警告那些散布流言的人，在哈薩克斯坦需求最大和最具競賽力的經濟范疇力正在創立的是新型現代化工業。那些談論所謂“從我國搬運工業”的人扭曲了“從我國搬運生產技能”的概念。與我國的協作旨在轉讓我國的生產技能，眾所周知，技能轉讓是國際慣例。這些項目也得到國際專家的必定，全都契合現代工業規范。
據英國經濟與商業研討中心(CEBR)的專家猜測，我國將成為國際第一大經濟體。顯然，只要具有最具突破性技能的國家才能完成這樣的騰飛。因而，一些剖析人士明確指出，我國技能和設備早已今非昔比。令人遺憾的是，現在仍有一些人用幾十年前對我國工業展開初具雛形的刻板形象來思考問題。
當然，中方在哈薩克斯坦經濟出資的有效性仍是咱們的關注焦點。早前曾有觀察員稱，我國出資者對原材料行業更感興趣。那么先前施行的中哈產能協作項目現在情況怎么呢?
政治學家安東·布加恩科稱，這些項目首要集中在原材料初加工范疇，而非出資協作初期的石油和原材料范疇。
他指出，“咱們已在生產具有更高附加值的產品，并有很多例證標明，與我國聯合創立的項目讓區域經濟展開得以改觀。”
例如，在北哈州樹立的菜籽加工和菜籽油生產立異企業，這個與中方協作伙伴共同樹立的企業，為當地栽培菜籽的居民帶來了不錯的收入。
在圖爾克斯坦州建成了與我國協作的馬奶和駱駝奶加工項目(金駱駝)，因為使用了新技能以及產品獨有的藥用價值，使“哈薩克斯坦制造”品牌得以出口，遭到廣大外國顧客的歡迎。
得益于從我國招引的出資，奇姆肯特煉油廠完成了現代化改造。現在成為一個超現代的技能綜合體，生產的各種石化產品不只滿足了哈薩克斯坦商場需求還出口國外。
今年6月20日，由中企承建的札納塔斯風力發電站全面投產，目前已滿足數萬戶家庭用電需求，哈薩克斯坦南部能源供應局勢整體有所好轉。
我國出資為哈薩克斯坦的工業現代化做出了奉獻，哈薩克斯坦金融剖析師拉蘇爾·里斯曼別托夫對此表明擁護。
到2021年6月，在哈薩克斯坦注冊登記的中資企業共有2705家。
拉蘇爾表明，中方出資的項目整體來說都是在盈利的。一起指出，在哈薩克斯坦，中資和中哈合資企業大多為交易范疇的企業。
拉蘇爾說：“營收最高的中企首要從事礦產開發，雖不敢說他們的盈利水平遠高于或低于商場平均水平，但他們的運作都契合平均指標。”
關于55個中哈產能協作項目，拉蘇爾供認我國活躍在哈薩克斯坦建造工業設備。作為優勢，哈薩克斯坦將有時機完成快速的工業現代化和處理就業問題。
他說：“在今后的勞動力商場上，會呈現一批高端技能骨干。因為經過聯合施行工業項目，能夠為咱們自己培育技能人員。”
拉蘇爾著重，讓先進的高科技工業進入哈薩克斯坦十分重要。
我國的數字化成就值得哈薩克斯坦學習
據我國網絡空間研討院早前發布的數據，2019年我國數字經濟規劃挨近36萬億元(約合5.5萬億美元)，占全國GDP總量的36%以上。因而，數字經濟不只成為國家國民經濟的重要組成部分，還成為立異展開的一種驅動力。
對此，有專家在剖析中哈長期協作進程時提出，我國的數字化成就十分值得哈薩克斯坦學習。
尤其是政治學家安東·布加恩科曾在Ekonomist.kz平臺上著重，我國數字經濟的展開尤其是我國在數字現代化、構建數字系統、人工智能和大數據方面的國際領先地位，對哈薩克斯坦有著直接影響。我國在眾多數字行業都已成為先驅，成為包括哈薩克斯坦在內的其他國家展開數字經濟的典范。
據研討人員介紹，我國的數字化成就能讓咱們更清醒地評估哈薩克斯坦在該范疇取得的效果。我國政府為數字化經濟的展開創造了必要條件，然后將其效果用于國家。
據布加恩科介紹，與我國不同的是，哈薩克斯坦國企和私企(大中小型企業)的數字化施行速度不同。IT技能在各個經濟部分的覆蓋率不一致，存在將來呈現數字化不平等的危險。新冠疫情危機也暴露出哈薩克斯坦數字化范疇的缺點。
“哈薩克斯坦的政府服務才能能夠滿足電子數字簽名的在線登記和社會福利的發放，但在使用‘大數據’擬定防疫辦法和把握市民交通出行動態方面才能缺乏，”他說。
而且，在測驗提供在線教育和其他社會服務時發現了許多缺點。哈教育部認為，這首要是因為電信基礎設備難以支撐超過250萬的用戶進行流媒體播映。
一起，我國的經驗標明，使用數字技能進行深入剖析，能夠更快、更有效地抗擊疫情，一起能夠節省國家資源，并有選擇地加以使用。
連接中歐哈薩克斯坦過境運送潛力巨大
在中哈伙伴關系的熱點問題中，其間一個就是哈薩克斯坦該怎么使用自己在中歐鐵路貨運中的過境潛力，以及在過境服務商場的經營權。例如，2020年，呈現了一條繞過哈薩克斯坦通往烏茲別克斯坦的新的競賽性運送走廊。
關于這個問題，哈薩克斯坦專家拉蘇爾·里斯曼別托夫也宣布了自己的觀念。
他說：“以前，只要不到2%的中歐交易運送經過哈薩克斯坦，現在這一數字正在不斷增加。哈薩克斯坦鐵路公司以及其他運送機構正在研討怎么進步效率。由吉爾吉斯斯坦繞過哈薩克斯坦通往烏茲別克斯坦新運送走廊的呈現，會讓哈薩克斯坦在競賽環境中學會愈加有效地展開。咱們必須理解，如果咱們不進步該范疇的服務質量，運送就不能成為牢靠的贏利來源。哈薩克斯坦不只需求開發其過境潛力，還要進步服務質量，使過境道路多樣化以增強其牢靠性和招引力。”
事實標明，哈薩克斯坦正在展開必要的作業，加強中歐過境運送鐵道路的潛力。
“到2025年，第二條軌跡將建成，多斯特克-莫因特圖鐵路段將全面電氣化。今后，這個方向的吞吐量將增加5倍”。8月初在土庫曼斯坦舉行的中亞國家領袖商量會議上，哈薩克斯坦總統托卡耶夫表明，該項目出資將為22億美元。
他補充說，現有的哈薩克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗鐵路也提供了巨大的機會，這是通往海灣國家的最短道路。
據托卡耶夫總統介紹，該區域每年不斷增加的貨品運送量決定了開發泛亞鐵路南部走廊的必要性。例如，達巴扎-馬克塔拉爾鐵路的開通將使貨品運送時間縮一半。馬扎里沙里夫-喀布爾-白沙瓦鐵路建造項目打開了進入南亞商場的大門，也被認為是有期望的。
“哈薩克斯坦和土庫曼斯坦的港口容量潛力巨大。過去三年，跨里海航線的集裝箱運送量增加了13倍。哈薩克斯坦計劃以阿克套港為基礎，打造國際領先運營商參與的集裝箱紐帶，咱們對區域內交通運送展開的互利協作持開放情緒。”托卡耶夫表明。
本文首發于第136期哈薩克斯坦《今天絲路》報俄文版作者馬尚洛編譯項婧
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