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下載手機(jī)APP 新能源轎車的熱銷，帶動了動力電池職業(yè)擴(kuò)產(chǎn)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，包括寧德年代、億緯鋰能等在內(nèi)的國內(nèi)電池企業(yè)，新增規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)1100GWh，可供2200萬輛車運(yùn)用。以至于有不少人憂慮，如此“大干快上”，會不會造成嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩。
如此憂慮，并不意外。嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩會導(dǎo)致商場惡性競賽、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑等一系列問題，不只阻止工業(yè)繼續(xù)、健康開展，對宏觀經(jīng)濟(jì)開展也會造成很大損傷。這樣的教訓(xùn)，在浮法玻璃、鋼鐵、光伏等職業(yè)，咱們都曾經(jīng)歷過，不可謂不深刻。
問題在于，判別一個(gè)工業(yè)是否產(chǎn)能過剩，是一件很雜亂的事。國際上常以產(chǎn)能利用率或設(shè)備利用率作為產(chǎn)能是否過剩的點(diǎn)評目標(biāo)，如果設(shè)備開工率超過90%則被認(rèn)為是產(chǎn)能缺乏，而低于79%則被認(rèn)為存在產(chǎn)能過剩。但對于一個(gè)快速生長的新興工業(yè)，這樣的點(diǎn)評目標(biāo)可能并不適用。更何況，規(guī)劃產(chǎn)能不等于實(shí)踐產(chǎn)能。在現(xiàn)實(shí)出產(chǎn)活動中，企業(yè)常常會根據(jù)商場的變化調(diào)控產(chǎn)能落地的規(guī)模和速度。對此，咱們要用開展的觀念進(jìn)行動態(tài)剖析，切莫守株待兔。
工業(yè)競賽理論表明，適度產(chǎn)能過剩不只有助于企業(yè)的充分競賽，而且有利于職業(yè)功率的提高和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。事實(shí)上，這些規(guī)劃產(chǎn)能基本上都是頭部企業(yè)出資的高端產(chǎn)能。長期以來，國內(nèi)動力電池工業(yè)鏈存在低端產(chǎn)能相對過剩、高端產(chǎn)能嚴(yán)峻缺乏的問題。許多家庭“標(biāo)配”二輪、三輪的微型電動車，其電池還停留在“低端產(chǎn)能”層面，安全性和能量密度存在著缺乏。如果在此輪擴(kuò)產(chǎn)潮能通過高端產(chǎn)能的落地，淘汰一批落后產(chǎn)能，豈不是工業(yè)高質(zhì)量開展應(yīng)有之義?
不得不說的是，現(xiàn)在動力電池主要有兩大應(yīng)用領(lǐng)域，不只構(gòu)成新能源轎車的“心臟”，而且也是儲能商場的重要載體。作為構(gòu)建以新能源為主體的新式電力化系統(tǒng)的關(guān)鍵，在完成“雙碳”目標(biāo)下，儲能項(xiàng)目的加快上馬，無疑對動力電池產(chǎn)能規(guī)模形成了強(qiáng)壯支撐。因而，判別動力電池產(chǎn)能是否過剩，不只需求考慮轎車商場的需求，還要考慮儲能商場的增長空間。
當(dāng)時(shí)我國在動力電池開展上已與日韓處在全球榜首隊(duì)伍，頭部企業(yè)的競賽日趨激烈。今年上半年，盡管寧德年代產(chǎn)能規(guī)模暫時(shí)位居全球榜首，但與韓國LG比較領(lǐng)先優(yōu)勢并不顯著。而動力電池又是一個(gè)自帶降價(jià)屬性的品類，產(chǎn)能規(guī)模越大、成本越簡單降低。現(xiàn)在全球頭部電池企業(yè)都在拼命擴(kuò)產(chǎn)，以拉大與競賽對手的差距，奠定自身在職業(yè)難以撼動的“王者位置”。從這一視點(diǎn)來看，對我國頭部動力電池企業(yè)“加快奔馳”帶來的擴(kuò)產(chǎn)潮，更要有戰(zhàn)略上的清醒認(rèn)識。
隨著全球新一輪科技革命和工業(yè)變革蓬勃開展，轎車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加快交融，轎車產(chǎn)品、供應(yīng)鏈格式，以及工業(yè)和商場生態(tài)也在全面重塑。由于技能和產(chǎn)品力的缺乏，在傳統(tǒng)燃油車商場，我國每年出產(chǎn)的整車出口很少，大部分只能在國內(nèi)出售。而在新能源轎車商場，由于我國已具備“全球比較優(yōu)勢”，當(dāng)時(shí)整車出口比重越來越大，幻想空間正在逐漸翻開。因而，衡量動力電池產(chǎn)能是否過剩，不只需求考慮國內(nèi)需求，更要有全球視野。來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)
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電池?cái)U(kuò)產(chǎn)
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如此憂慮，并不意外。嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩會導(dǎo)致商場惡性競賽、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑等一系列問題，不只阻止工業(yè)繼續(xù)、健康開展，對宏觀經(jīng)濟(jì)開展也會造成很大損傷。這樣的教訓(xùn)，在浮法玻璃、鋼鐵、光伏等職業(yè)，咱們都曾經(jīng)歷過，不可謂不深刻。
問題在于，判別一個(gè)工業(yè)是否產(chǎn)能過剩，是一件很雜亂的事。國際上常以產(chǎn)能利用率或設(shè)備利用率作為產(chǎn)能是否過剩的點(diǎn)評目標(biāo)，如果設(shè)備開工率超過90%則被認(rèn)為是產(chǎn)能缺乏，而低于79%則被認(rèn)為存在產(chǎn)能過剩。但對于一個(gè)快速生長的新興工業(yè)，這樣的點(diǎn)評目標(biāo)可能并不適用。更何況，規(guī)劃產(chǎn)能不等于實(shí)踐產(chǎn)能。在現(xiàn)實(shí)出產(chǎn)活動中，企業(yè)常常會根據(jù)商場的變化調(diào)控產(chǎn)能落地的規(guī)模和速度。對此，咱們要用開展的觀念進(jìn)行動態(tài)剖析，切莫守株待兔。
工業(yè)競賽理論表明，適度產(chǎn)能過剩不只有助于企業(yè)的充分競賽，而且有利于職業(yè)功率的提高和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。事實(shí)上，這些規(guī)劃產(chǎn)能基本上都是頭部企業(yè)出資的高端產(chǎn)能。長期以來，國內(nèi)動力電池工業(yè)鏈存在低端產(chǎn)能相對過剩、高端產(chǎn)能嚴(yán)峻缺乏的問題。許多家庭“標(biāo)配”二輪、三輪的微型電動車，其電池還停留在“低端產(chǎn)能”層面，安全性和能量密度存在著缺乏。如果在此輪擴(kuò)產(chǎn)潮能通過高端產(chǎn)能的落地，淘汰一批落后產(chǎn)能，豈不是工業(yè)高質(zhì)量開展應(yīng)有之義?
不得不說的是，現(xiàn)在動力電池主要有兩大應(yīng)用領(lǐng)域，不只構(gòu)成新能源轎車的“心臟”，而且也是儲能商場的重要載體。作為構(gòu)建以新能源為主體的新式電力化系統(tǒng)的關(guān)鍵，在完成“雙碳”目標(biāo)下，儲能項(xiàng)目的加快上馬，無疑對動力電池產(chǎn)能規(guī)模形成了強(qiáng)壯支撐。因而，判別動力電池產(chǎn)能是否過剩，不只需求考慮轎車商場的需求，還要考慮儲能商場的增長空間。
當(dāng)時(shí)我國在動力電池開展上已與日韓處在全球榜首隊(duì)伍，頭部企業(yè)的競賽日趨激烈。今年上半年，盡管寧德年代產(chǎn)能規(guī)模暫時(shí)位居全球榜首，但與韓國LG比較領(lǐng)先優(yōu)勢并不顯著。而動力電池又是一個(gè)自帶降價(jià)屬性的品類，產(chǎn)能規(guī)模越大、成本越簡單降低。現(xiàn)在全球頭部電池企業(yè)都在拼命擴(kuò)產(chǎn)，以拉大與競賽對手的差距，奠定自身在職業(yè)難以撼動的“王者位置”。從這一視點(diǎn)來看，對我國頭部動力電池企業(yè)“加快奔馳”帶來的擴(kuò)產(chǎn)潮，更要有戰(zhàn)略上的清醒認(rèn)識。
隨著全球新一輪科技革命和工業(yè)變革蓬勃開展，轎車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加快交融，轎車產(chǎn)品、供應(yīng)鏈格式，以及工業(yè)和商場生態(tài)也在全面重塑。由于技能和產(chǎn)品力的缺乏，在傳統(tǒng)燃油車商場，我國每年出產(chǎn)的整車出口很少，大部分只能在國內(nèi)出售。而在新能源轎車商場，由于我國已具備“全球比較優(yōu)勢”，當(dāng)時(shí)整車出口比重越來越大，幻想空間正在逐漸翻開。因而，衡量動力電池產(chǎn)能是否過剩，不只需求考慮國內(nèi)需求，更要有全球視野。來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)
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