新的一年，市場(chǎng)需求未有太大起色。下降，成為2022年首月重卡市場(chǎng)及牽引車市場(chǎng)的主要關(guān)鍵詞，但下降并不是1月份牽引車市場(chǎng)的唯一旋律，1月份牽引車市場(chǎng)的看點(diǎn)也不只于此，請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

 

牽引車市場(chǎng)1月實(shí)銷1.25萬(wàn)輛同比下降74%

 

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2022年1月份，國(guó)內(nèi)牽引車銷售1.25萬(wàn)輛(交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍品，下同)，同比下降74%，比去年同期少銷售約3.6萬(wàn)輛，未能收獲“開(kāi)門紅”。而實(shí)際上，1月份牽引車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑并不意外，一方面上年基數(shù)較高(4.86萬(wàn)輛)，另一方面，也是最主要的原因——需求，由于公路運(yùn)價(jià)持續(xù)低位，以牽引車為主力車型的煤炭、鋼鐵等資源型物流運(yùn)輸市場(chǎng)一片低迷，在此情況下，牽引車市場(chǎng)的需求很難被激發(fā)出來(lái)。

 

2022年1月份，牽引車1.25萬(wàn)輛的銷量在整個(gè)重卡市場(chǎng)終端銷量的占比約為41%，牽引車市場(chǎng)的表現(xiàn)很大程度上也代表了整個(gè)重卡市場(chǎng)的寫(xiě)照。單從數(shù)字上看，1.25萬(wàn)輛的月銷量無(wú)疑是一個(gè)很差的表現(xiàn)。上圖可見(jiàn)，代表2022年1月份的紅色柱體放在近3年的牽引車月度終端銷量里看明顯處于低位水平，僅高于2020年2月份銷量，而與上兩年的1月份相比，均不足其銷量的一半。

 

作為重卡行業(yè)兵家必爭(zhēng)的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在行業(yè)下行的時(shí)候顯得更為激烈。

 

解放超3000輛摘新年首冠漢馬科技“逆增”

 

2022年1月份，牽引車終端市場(chǎng)的牽引車終端市場(chǎng)同比下降74%，主流牽引車企業(yè)多數(shù)以兩位數(shù)的下降開(kāi)局，但“下降”并不是1月份牽引車市場(chǎng)的唯一旋律。

 

1月份，牽引車終端市場(chǎng)仍然沒(méi)有一家企業(yè)銷量破萬(wàn)輛，解放、重汽、東風(fēng)、福田和陜汽5家企業(yè)銷量破千輛，分別為3252輛、2663輛、1761輛、1669輛和1332輛。

 

2022年1月份牽引車終端銷量一覽(單位：輛)

 

上表可見(jiàn)，與2021年最后兩月相同，市場(chǎng)整體雖遭遇下降但仍有實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)的企業(yè)。2022年1月份實(shí)現(xiàn)逆增的企業(yè)是漢馬科技，漢馬科技1月實(shí)銷牽引車250輛，同比增長(zhǎng)28%，成為大降市場(chǎng)里的一抹亮色，值得一提的是，漢馬科技已是連續(xù)兩月在牽引車市場(chǎng)逆增(2021年12月同比增長(zhǎng)8%)。1月份出現(xiàn)下滑的企業(yè)同比降幅均達(dá)到兩位數(shù)，與市場(chǎng)整體走勢(shì)一樣，多數(shù)企業(yè)2022年1月份降幅較上月有所擴(kuò)大，銷量前十企業(yè)中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1月份銷量同比下降了79%;但東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工、北奔等多家企業(yè)1月份降幅低于市場(chǎng)整體降幅，跑贏牽引車市場(chǎng)“大盤(pán)”。

 

從市場(chǎng)份額看，1月份牽引車終端市場(chǎng)銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)96.65%的市場(chǎng)份額，10名之后的企業(yè)僅合計(jì)銷售不足700輛。其中，排名前兩位的解放和重汽分別分食了1月份牽引車終端市場(chǎng)25.94%和21.24%的份額，合計(jì)份額達(dá)到47.17%，幾乎分食了1月份牽引車市場(chǎng)的“半壁江山”。排名3-5位的東風(fēng)、福田和陜汽1月份份額也均超過(guò)10%，分別為14.04%、13.31%和10.62%，排名前五的企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到85.15%，排名5名之后的企業(yè)份額均不足3%，行業(yè)前五企業(yè)對(duì)后面的追趕部隊(duì)形成了非常大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

 

首月市場(chǎng)格局與2021年終、去年同期均有“大變”

 

2022年1月份，牽引車終端市場(chǎng)銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第五位的福田汽車搶得1月份銷量第4，大運(yùn)重卡則從2021年終第8位搶到2022年1月份的第6位，去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技2022年1月份收獲了行業(yè)第9。

 

從市場(chǎng)份額看，與去年同期相比，今年1月份有4家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)最明顯的是福田，增長(zhǎng)了2.2個(gè)百分點(diǎn);東風(fēng)、大運(yùn)、漢馬科技、徐工重卡和北奔重汽分別增長(zhǎng)了1.23、1.06、1.59、1.23和1.2個(gè)百分點(diǎn)。

 

變化還體現(xiàn)在排名上，相較去年1月份，今年1月份銷量前十企業(yè)中僅有解放、重汽和徐工排名保持不變;東風(fēng)、福田、大運(yùn)和漢馬科技4家企業(yè)排名提升，其中漢馬科技從去年1月份的第12名上升至第9位，大運(yùn)重卡從去年1月份的第8位上升至第6位，東風(fēng)、福田的排名均上升一位。

 

2022年首月的牽引車市場(chǎng)，解放依然是龍頭老大，重汽延續(xù)了上年的沖勁緊跟解放，但同時(shí)也出現(xiàn)了不少相鄰企業(yè)間的細(xì)微變化，看得出2022年一開(kāi)年?duì)恳囀袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就異常激烈，2月份的市場(chǎng)格局或許又是另外一番景象，這也正是牽引車市場(chǎng)的精彩所在。

 

(本文轉(zhuǎn)載自第一商用車網(wǎng))

 

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牽引車

 

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