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下載手機APP 在本年全國兩會上，粵港澳大灣區(qū)再次被寫入政府工作報告，這已是粵港澳大灣區(qū)接連第六年被寫入政府工作報告，大灣區(qū)建造也成為代表委員們重視的熱點論題。大灣區(qū)怎么進一步完成互聯(lián)互通?在新征途上怎么推動大灣區(qū)建造邁上新臺階?代表委員們紛紛為大灣區(qū)開展建言獻計。
張少康：推動粵港澳大灣區(qū)多層次軌跡交通高質量開展
本年全國兩會，全國政協(xié)常委、廣東省政協(xié)副主席、廣東省住宅和城鄉(xiāng)建造廳廳長張少康帶來了一份《關于加速推動粵港澳大灣區(qū)多層次軌跡交通高質量開展的主張》。張少康指出，跟著粵港澳大灣區(qū)建造的深化推動，急需建立健全多層次軌跡交通高質量開展的系統(tǒng)機制，完成軌跡交通一體化服務。充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，為群眾供給差異化、高質量的軌跡交通運送服務，為建造國際一流灣區(qū)供給保障。
張少康主張，進一步理順地方政府辦理城際鐵路的系統(tǒng)機制。全面推動跨層級、跨行政區(qū)界的區(qū)域軌跡交通一體化協(xié)同規(guī)劃、協(xié)同建造和協(xié)同運營，推動區(qū)域軌跡交通共生共融，打破辦理主體界限，推動構成區(qū)域軌跡交通設施資源共享。主張加速《中華人民共和國鐵路法》修訂工作，充分考慮支撐省管鐵路運營辦理的實際需要，按照交通運送領域中央與地方財政事權和開銷職責區(qū)分變革精力，將省管鐵路運營監(jiān)管履職所需的法令、答應、事端調查等權限下放或委托省級政府施行。
張少康一起主張，對粵港澳大灣區(qū)城際鐵路運營頂層設計給予指導。在大灣區(qū)城際運營主體多元化、城際鐵路運營網絡化的情況下，急需趕快建立契合鐵路運營辦理集中統(tǒng)一準則的辦理系統(tǒng)。主張國家鐵路局出臺指導意見，在大灣區(qū)城際鐵路網絡統(tǒng)一分配運送能力，統(tǒng)一調度指揮和票務清分，共用生產力和應急救援設施，對運送企業(yè)多渠道籌集資金彌補運營資金缺口等方面給予指導，國家層面頂層設計將城際鐵路納入公共交通領域。
此外，張少康指出，應加緊完善城際鐵路運營辦理的規(guī)章制度和標準系統(tǒng)。他主張國家有關部分就城際鐵路運送安排、客運安排和服務、服務質量辦理、安全信息報送、運營安全辦理、計算等擬定部分規(guī)矩，并擬定城際鐵路運營辦理規(guī)范、客運服務規(guī)范等行業(yè)標準。
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潘明：深珠通道應先期發(fā)動鐵路通道建造
近年來，全國政協(xié)委員、珠海市政協(xié)副主席潘明一直環(huán)繞粵港澳大灣區(qū)建造建言獻計。本年他環(huán)繞“軌跡上的大灣區(qū)”等論題提交了提案。
潘明指出，現(xiàn)在，粵港澳大灣區(qū)西岸與東岸之間正在構成海、路、空、橋多種方式的歸納立體交通聯(lián)系。為彌補珠江口跨江通道中鐵路通道稀疏的短板，主張在深珠通道這一跨越珠江口東西兩岸公鐵復合型通道中，應先期發(fā)動鐵路通道建造，完成澳珠、港深南北極之間鐵路的直連直通。
蘇權科：建立粵港澳大灣區(qū)跨海跨江大橋聯(lián)盟
全國政協(xié)委員、港珠澳大橋辦理局總工程師蘇權科本年兩會持續(xù)聚集大灣區(qū)嚴重交通基礎設施建造論題。蘇權科主張，未來能夠建立粵港澳大灣區(qū)跨海跨江大橋聯(lián)盟，讓粵港澳大灣區(qū)內要點交通基礎設施工程構成“聯(lián)動效應”，并完成智能化交通網絡和運維數據的共享，構成“同一個灣區(qū)、同一個標準”的新局面。
蘇權科還主張，進一步發(fā)掘港珠澳大橋在科學、體育、文旅等方面的價值，對促進大灣區(qū)社會經濟開展發(fā)揮更大作用，“比如在珠海能夠建造國家級橋梁博物館及交通科技小鎮(zhèn)，打造港珠澳大橋海上戶外經典音樂會品牌等”。
(來歷：羊城晚報)
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粵港澳大灣區(qū)軌跡交通一體化
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張少康：推動粵港澳大灣區(qū)多層次軌跡交通高質量開展
本年全國兩會，全國政協(xié)常委、廣東省政協(xié)副主席、廣東省住宅和城鄉(xiāng)建造廳廳長張少康帶來了一份《關于加速推動粵港澳大灣區(qū)多層次軌跡交通高質量開展的主張》。張少康指出，跟著粵港澳大灣區(qū)建造的深化推動，急需建立健全多層次軌跡交通高質量開展的系統(tǒng)機制，完成軌跡交通一體化服務。充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，為群眾供給差異化、高質量的軌跡交通運送服務，為建造國際一流灣區(qū)供給保障。
張少康主張，進一步理順地方政府辦理城際鐵路的系統(tǒng)機制。全面推動跨層級、跨行政區(qū)界的區(qū)域軌跡交通一體化協(xié)同規(guī)劃、協(xié)同建造和協(xié)同運營，推動區(qū)域軌跡交通共生共融，打破辦理主體界限，推動構成區(qū)域軌跡交通設施資源共享。主張加速《中華人民共和國鐵路法》修訂工作，充分考慮支撐省管鐵路運營辦理的實際需要，按照交通運送領域中央與地方財政事權和開銷職責區(qū)分變革精力，將省管鐵路運營監(jiān)管履職所需的法令、答應、事端調查等權限下放或委托省級政府施行。
張少康一起主張，對粵港澳大灣區(qū)城際鐵路運營頂層設計給予指導。在大灣區(qū)城際運營主體多元化、城際鐵路運營網絡化的情況下，急需趕快建立契合鐵路運營辦理集中統(tǒng)一準則的辦理系統(tǒng)。主張國家鐵路局出臺指導意見，在大灣區(qū)城際鐵路網絡統(tǒng)一分配運送能力，統(tǒng)一調度指揮和票務清分，共用生產力和應急救援設施，對運送企業(yè)多渠道籌集資金彌補運營資金缺口等方面給予指導，國家層面頂層設計將城際鐵路納入公共交通領域。
此外，張少康指出，應加緊完善城際鐵路運營辦理的規(guī)章制度和標準系統(tǒng)。他主張國家有關部分就城際鐵路運送安排、客運安排和服務、服務質量辦理、安全信息報送、運營安全辦理、計算等擬定部分規(guī)矩，并擬定城際鐵路運營辦理規(guī)范、客運服務規(guī)范等行業(yè)標準。
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潘明：深珠通道應先期發(fā)動鐵路通道建造
近年來，全國政協(xié)委員、珠海市政協(xié)副主席潘明一直環(huán)繞粵港澳大灣區(qū)建造建言獻計。本年他環(huán)繞“軌跡上的大灣區(qū)”等論題提交了提案。
潘明指出，現(xiàn)在，粵港澳大灣區(qū)西岸與東岸之間正在構成海、路、空、橋多種方式的歸納立體交通聯(lián)系。為彌補珠江口跨江通道中鐵路通道稀疏的短板，主張在深珠通道這一跨越珠江口東西兩岸公鐵復合型通道中，應先期發(fā)動鐵路通道建造，完成澳珠、港深南北極之間鐵路的直連直通。
蘇權科：建立粵港澳大灣區(qū)跨海跨江大橋聯(lián)盟
全國政協(xié)委員、港珠澳大橋辦理局總工程師蘇權科本年兩會持續(xù)聚集大灣區(qū)嚴重交通基礎設施建造論題。蘇權科主張，未來能夠建立粵港澳大灣區(qū)跨海跨江大橋聯(lián)盟，讓粵港澳大灣區(qū)內要點交通基礎設施工程構成“聯(lián)動效應”，并完成智能化交通網絡和運維數據的共享，構成“同一個灣區(qū)、同一個標準”的新局面。
蘇權科還主張，進一步發(fā)掘港珠澳大橋在科學、體育、文旅等方面的價值，對促進大灣區(qū)社會經濟開展發(fā)揮更大作用，“比如在珠海能夠建造國家級橋梁博物館及交通科技小鎮(zhèn)，打造港珠澳大橋海上戶外經典音樂會品牌等”。
(來歷：羊城晚報)
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