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下載手機APP 3月10日上午，青島地鐵4號線全線貫通，標志著離通車運營又近一步。
自2016年正式開工建造，4號線的地鐵建造者克服了地質條件復雜等困難，選用多種新技術、新工法，拿出了亮眼的“成績單”，發明了多個“第一次”：投入5臺盾構和6臺TBM大型掘進設備，機械法施工占62%，是青島地鐵在建線路中機械化水平最高的一條;在人民會堂站—沂水路站區段下穿已投入運營的3號線，開創了國內首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米;與橋樁的水平垂直距離均缺乏3米的情況下，內海區間豎井—福州路站方位連續側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁;首次在地質條件差、埋深淺的主城區車站隸屬引進頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，進步安全系數，縮短工期6個月，勁松七路站出進口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質地層選用矩形頂管施工的項目;將盾構渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等原料再利用率達40%-50%;03工區TBM掘進月進尺打破900米大關，達到923.95米，改寫青島地鐵TBM單月進尺新紀錄;4號線圍護結構首次應用地下連續墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風險。
青島地鐵4號線全線貫通為后續的軌通、電通等施工發明了條件，青島地鐵將科學統籌施工時序，壓茬推動鋪軌、機電設備安裝和裝飾裝飾等作業，力爭在最短時間內實現軌通、電通等里程碑節點。
(來歷：大眾日報)
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地鐵工程
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自2016年正式開工建造，4號線的地鐵建造者克服了地質條件復雜等困難，選用多種新技術、新工法，拿出了亮眼的“成績單”，發明了多個“第一次”：投入5臺盾構和6臺TBM大型掘進設備，機械法施工占62%，是青島地鐵在建線路中機械化水平最高的一條;在人民會堂站—沂水路站區段下穿已投入運營的3號線，開創了國內首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米;與橋樁的水平垂直距離均缺乏3米的情況下，內海區間豎井—福州路站方位連續側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁;首次在地質條件差、埋深淺的主城區車站隸屬引進頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，進步安全系數，縮短工期6個月，勁松七路站出進口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質地層選用矩形頂管施工的項目;將盾構渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等原料再利用率達40%-50%;03工區TBM掘進月進尺打破900米大關，達到923.95米，改寫青島地鐵TBM單月進尺新紀錄;4號線圍護結構首次應用地下連續墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風險。
青島地鐵4號線全線貫通為后續的軌通、電通等施工發明了條件，青島地鐵將科學統籌施工時序，壓茬推動鋪軌、機電設備安裝和裝飾裝飾等作業，力爭在最短時間內實現軌通、電通等里程碑節點。
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