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下載手機(jī)APP 山東激起內(nèi)河航運(yùn)潛力，搭建通江達(dá)海航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，助推經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量開展。
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京杭運(yùn)河山東段長(zhǎng)600多公里，直通山東南北。以黃河為界，北段265公里不通航，南段主航道258公里，途徑泰安、濟(jì)寧和棗莊，現(xiàn)已悉數(shù)建成三級(jí)航道，可通行千噸級(jí)貨船。然而，跟著不斷添加的運(yùn)送需求，航道通行才能現(xiàn)已滯后。“北方由于降水少，難以構(gòu)成像南方一樣興旺的水網(wǎng)系統(tǒng)，更需要挖掘單條河道的通行才能，還有一部分航道上下游等級(jí)匹配性差，成為對(duì)京杭運(yùn)河運(yùn)送才能嚴(yán)重的限制和瓶頸。”濟(jì)寧市港航工作開展中心工程建設(shè)部部長(zhǎng)張明建介紹。
2018年起，山東著手施行京杭運(yùn)河航道晉級(jí)，主航道由三級(jí)晉級(jí)為二級(jí)，水深由3.5米添加到4.2米。本年起，山東施行基礎(chǔ)設(shè)施“七網(wǎng)”行動(dòng)，京杭運(yùn)河山東段改造晉級(jí)加速推進(jìn)。現(xiàn)在，濟(jì)寧段現(xiàn)已改造完結(jié)，棗莊段年內(nèi)主體完結(jié)疏浚，通航才能悉數(shù)提升至二級(jí)航道。京杭運(yùn)河棗莊段航運(yùn)項(xiàng)目建設(shè)工作室主任劉東告訴記者：“打通航運(yùn)堵點(diǎn)后，2000噸級(jí)的船只經(jīng)過(guò)京杭運(yùn)河能夠直達(dá)長(zhǎng)江，京杭運(yùn)河山東段將再次勃發(fā)新生機(jī)，重塑‘黃金水道’優(yōu)勢(shì)。”
通航的一起，山東也在全力疏靈通海通道。山東沿線港口疏港方式多為鐵路運(yùn)送，歸納運(yùn)送成本較高，而小清河是黃河流域內(nèi)首條能夠“通江達(dá)海”的內(nèi)河航運(yùn)通道。2020年，山東把小清河復(fù)航歸入新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化重大項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)兩年多施工，小清河復(fù)航工程現(xiàn)在現(xiàn)已完結(jié)總投資的70%，主體工程將于12月底之前悉數(shù)完結(jié)，2023年上半年將完成全線通航，將成為山東中部工業(yè)走廊的一條內(nèi)河水運(yùn)大通道。
鄒平市交通運(yùn)送局副局長(zhǎng)、小清河復(fù)航工程指揮部成員李兆青說(shuō)：“小清河復(fù)航后，年運(yùn)送才能能到達(dá)6800萬(wàn)噸，相當(dāng)于再造了一條膠濟(jì)鐵路，大宗貨品能夠經(jīng)過(guò)濟(jì)南港直接入海了，一起，也大大降低了企業(yè)的物流成本，運(yùn)送費(fèi)用能降低到公路運(yùn)送的二分之一。”
依照“一縱二橫”、“一干多支”高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)和內(nèi)河港口布局，未來(lái)，山東還將推進(jìn)京杭運(yùn)河和小清河牽手，完成河海聯(lián)運(yùn)，真實(shí)構(gòu)成通江達(dá)國(guó)內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)。山東省交通運(yùn)送廳水運(yùn)處處長(zhǎng)韓明說(shuō)：“依照省委省政府的要求，咱們也正在謀劃京杭運(yùn)河和小清河聯(lián)通工程，經(jīng)過(guò)京杭運(yùn)河北延完成水陸聯(lián)通，再一個(gè)就是經(jīng)過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)，打造鐵水聯(lián)運(yùn)的演示樣板，銜接到京杭運(yùn)河的梁山港。為它將來(lái)的多種運(yùn)送方式完成了多種選擇，完成海河聯(lián)通甚至海河直達(dá)的一條黃金水道。”(來(lái)歷：齊魯網(wǎng)李紀(jì)馮斌蔡珂珂王超王如光武學(xué)聰賈玉澤侯曉文王兵宋欣)(完)
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內(nèi)河航運(yùn)京杭運(yùn)河山東段
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4、如有問(wèn)題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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京杭運(yùn)河山東段長(zhǎng)600多公里，直通山東南北。以黃河為界，北段265公里不通航，南段主航道258公里，途徑泰安、濟(jì)寧和棗莊，現(xiàn)已悉數(shù)建成三級(jí)航道，可通行千噸級(jí)貨船。然而，跟著不斷添加的運(yùn)送需求，航道通行才能現(xiàn)已滯后。“北方由于降水少，難以構(gòu)成像南方一樣興旺的水網(wǎng)系統(tǒng)，更需要挖掘單條河道的通行才能，還有一部分航道上下游等級(jí)匹配性差，成為對(duì)京杭運(yùn)河運(yùn)送才能嚴(yán)重的限制和瓶頸。”濟(jì)寧市港航工作開展中心工程建設(shè)部部長(zhǎng)張明建介紹。
2018年起，山東著手施行京杭運(yùn)河航道晉級(jí)，主航道由三級(jí)晉級(jí)為二級(jí)，水深由3.5米添加到4.2米。本年起，山東施行基礎(chǔ)設(shè)施“七網(wǎng)”行動(dòng)，京杭運(yùn)河山東段改造晉級(jí)加速推進(jìn)。現(xiàn)在，濟(jì)寧段現(xiàn)已改造完結(jié)，棗莊段年內(nèi)主體完結(jié)疏浚，通航才能悉數(shù)提升至二級(jí)航道。京杭運(yùn)河棗莊段航運(yùn)項(xiàng)目建設(shè)工作室主任劉東告訴記者：“打通航運(yùn)堵點(diǎn)后，2000噸級(jí)的船只經(jīng)過(guò)京杭運(yùn)河能夠直達(dá)長(zhǎng)江，京杭運(yùn)河山東段將再次勃發(fā)新生機(jī)，重塑‘黃金水道’優(yōu)勢(shì)。”
通航的一起，山東也在全力疏靈通海通道。山東沿線港口疏港方式多為鐵路運(yùn)送，歸納運(yùn)送成本較高，而小清河是黃河流域內(nèi)首條能夠“通江達(dá)海”的內(nèi)河航運(yùn)通道。2020年，山東把小清河復(fù)航歸入新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化重大項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)兩年多施工，小清河復(fù)航工程現(xiàn)在現(xiàn)已完結(jié)總投資的70%，主體工程將于12月底之前悉數(shù)完結(jié)，2023年上半年將完成全線通航，將成為山東中部工業(yè)走廊的一條內(nèi)河水運(yùn)大通道。
鄒平市交通運(yùn)送局副局長(zhǎng)、小清河復(fù)航工程指揮部成員李兆青說(shuō)：“小清河復(fù)航后，年運(yùn)送才能能到達(dá)6800萬(wàn)噸，相當(dāng)于再造了一條膠濟(jì)鐵路，大宗貨品能夠經(jīng)過(guò)濟(jì)南港直接入海了，一起，也大大降低了企業(yè)的物流成本，運(yùn)送費(fèi)用能降低到公路運(yùn)送的二分之一。”
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