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下載手機APP 2022年3月19日22時，通過近46小時的接連澆筑中鐵大橋局承建的國際在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋6號主塔，下橫梁首個“L”型區域澆筑完結，標志著大橋主塔下橫梁澆筑施工全面打開。
常泰長江大橋主塔分為上塔柱、中塔柱、下塔柱，在下塔柱與中塔柱交界處設置橫梁，選用單箱單室截面，共布置兩個橫向橫梁和兩個縱向橫梁，橫向橫梁長41.8米，跨中梁高8米，寬7米，縱向橫梁長19.8米，跨中梁高6米，梁寬6米。
橫梁與塔肢混凝土澆筑分為4個“L”型區域，橫梁與第8節塔柱同步施工，單個“L”型區域混凝土方量約1900方。本次混凝土澆筑選用2套水上拌和站、1套岸上拌和站、2臺28米固定式布料機、1臺13米移動式自平衡布料機進行，各類施工人員達300余人。
橫梁恰似大橋的“肩膀”，是下塔柱施工轉入中塔柱施工的重要轉折點，是主塔施工的重要環節，是決定大橋建設成敗的要害。常泰長江大橋橫梁施工工序雜亂，模板異形挺拔，鋼筋、預應力管道交錯密集，混凝土下料和振搗難度大，施工質量和安全壓力巨大。
進入下橫梁施工以來，中鐵大橋局項目部陸續克服超高支架結構系統裝置、超高模板結構系統裝置、狹小空間預應力管道裝置、雜亂區域混凝土振搗、突發疫情人料機組織困難等影響，細化職責區域和人員分工，屢次進行安全技術交底和推演，保證了施工過程中人員安全、混凝土和預應力的施工質量。首個“L”型區域澆筑完結后，項目部將仔細進行施工總結，查漏補缺，保證4月中旬前完結下橫梁后續施工。
常泰長江大橋為現在在建的國際最大跨度公鐵兩用斜拉橋，公鐵合建段橋梁主梁選用4266米接連鋼桁梁，也是現在在建的最大接連長度鋼桁梁。大橋在新結構、新材料、新設備、新工藝等方面，將完成“四個國際創始”：創始溫度自適應塔梁縱向束縛系統(TARS);創始臺階型減沖刷、減自重沉井基礎;創始“鋼箱-中心混凝土”組合索塔錨固結構;創始“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔。見道網
標簽：
常泰長江大橋
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2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承擔任何職責。
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常泰長江大橋主塔分為上塔柱、中塔柱、下塔柱，在下塔柱與中塔柱交界處設置橫梁，選用單箱單室截面，共布置兩個橫向橫梁和兩個縱向橫梁，橫向橫梁長41.8米，跨中梁高8米，寬7米，縱向橫梁長19.8米，跨中梁高6米，梁寬6米。
橫梁與塔肢混凝土澆筑分為4個“L”型區域，橫梁與第8節塔柱同步施工，單個“L”型區域混凝土方量約1900方。本次混凝土澆筑選用2套水上拌和站、1套岸上拌和站、2臺28米固定式布料機、1臺13米移動式自平衡布料機進行，各類施工人員達300余人。
橫梁恰似大橋的“肩膀”，是下塔柱施工轉入中塔柱施工的重要轉折點，是主塔施工的重要環節，是決定大橋建設成敗的要害。常泰長江大橋橫梁施工工序雜亂，模板異形挺拔，鋼筋、預應力管道交錯密集，混凝土下料和振搗難度大，施工質量和安全壓力巨大。
進入下橫梁施工以來，中鐵大橋局項目部陸續克服超高支架結構系統裝置、超高模板結構系統裝置、狹小空間預應力管道裝置、雜亂區域混凝土振搗、突發疫情人料機組織困難等影響，細化職責區域和人員分工，屢次進行安全技術交底和推演，保證了施工過程中人員安全、混凝土和預應力的施工質量。首個“L”型區域澆筑完結后，項目部將仔細進行施工總結，查漏補缺，保證4月中旬前完結下橫梁后續施工。
常泰長江大橋為現在在建的國際最大跨度公鐵兩用斜拉橋，公鐵合建段橋梁主梁選用4266米接連鋼桁梁，也是現在在建的最大接連長度鋼桁梁。大橋在新結構、新材料、新設備、新工藝等方面，將完成“四個國際創始”：創始溫度自適應塔梁縱向束縛系統(TARS);創始臺階型減沖刷、減自重沉井基礎;創始“鋼箱-中心混凝土”組合索塔錨固結構;創始“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔。見道網
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