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下載手機APP 4月12日，文三路站在結束車站最終一塊底板澆筑之后，正式結束主體結構施工，至此，杭州地鐵三期制作全部車站主體結構全面竣工。
地鐵制作作為亞運確保的重要組成部分，接下來，市地鐵集團將持續仔細對照市委市政府整體部署要求，對照亞運籌辦《總使命書》、“城市環境質量提升行為”和“城市基礎設施制作百日攻堅行為”計劃等要求，緊扣節點節奏，把握關鍵使命，調集關鍵環節，全力推進地鐵各項亞運確保使命。
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蓋挖逆作
全力確保通行
從武林廣場一路向西，西湖和西溪的共同的山水稟賦成果了杭州的城市底色。而城西文教區更是杭州城西的策源地，人文淵藪。這里散布著九蓮新村、花園西村等老小區，還調集著杭州重要的電子產品交易市場，因而這一帶不論是人流亦或是車流，從早到晚都是忙繁忙碌。
文三路站就坐落如此繁忙的文三路口，作為機場快線與10號線的換乘站，總面積抵達21000多平方。
鬧市區建地鐵，首先要處理的就是周邊交通安排問題。怎么確保長達數年的地鐵施工過程中交通不斷，杭州地鐵在基坑施工計劃上做了文章。
不同于大多數車站的主體結構施工，文三路站基坑選用蓋挖逆作法。所謂逆作，就是指車站結構自上而下結束土方開挖和邊墻、中板及底板，挖一層做一層結構。這個非常規操作相當于造房子時，地基還沒完，先把房頂建好了。接下去，用40多米的柱子來進行支撐，留幾個小口，再一層層往下挖。這樣做對地鐵施工來說會非常困難，但優點是，當結束頂板施工后，就可以馬上恢復路面交通，這關于繁忙的文三路來說，無疑是最好的選擇。
車站周邊交通問題處理后，假如在狹小的施工場所中進行施工和確保基坑出土，就成了最大的困難。因為選用逆作法，基坑開挖產生的渣土只能經過預留的幾個小口，用抓斗一勺勺往外出，既費時又檢測管理能力。擔任文三路站制作的程友亮做過統計，整個文三路站一共設有23個出土口，每個出入口僅約24個平方，抓斗就像一只大手，要在這個口子里一點點把渣土抓出來。
別看留了24個口子，真正施工時，并不能同時啟用，原因就是場所實在太狹小，“因為要確保渣土車的進出，所以圍擋施工的區域很小，加上挖機一放，同一側的兩個出土口，每次只能啟用一個，另一側用來讓渣土車進出。”為了盡或許進步出土功率，業主代表程友亮和搭檔們幾乎住在了工地上，倒排節點，計劃細到每半響。
7天6次交改
見縫插針推進施工
除了運用蓋挖逆作法施工，文三路站的管線遷改，也是一個不小的應戰。
程友亮測算過文三路的交通斷面流量，高峰期流量抵達1200多人次，假如用顏色來表明，那就是紅到發紫發黑。在這樣的場所制作地鐵，杭州地鐵遇到了非常大應戰。光是前期的管線搬遷就花了一年時間，要知道普通的一個站點管線搬遷一般只需求3個月時間。
在遷改時，文三路站幾乎遇到了全部類型的管線，甚至還有不少管線因為年代久遠，一時很難找到產權單位。要知道管線可不是說遷就遷，每一條管線背后，都是幾萬甚至幾十萬居民的日子確保線。更重要的是，每一次管線遷改，都要協作結束一次甚至多次交改，光是需求提前審批的大型交改，就抵達57次，文三路站的最高記載是7天進行6次交改。
車流大，場所小，工期緊。程友亮只要一個主見，那就是想盡辦法哪怕分紅一個個象限施工，也要把工程推進下去。
為了不讓文三路斷流，杭州地鐵在進行頂板施工的過程中，將文三路和學院路路口分紅ABCD四個象限，每一次施工全部的設備都需求從頭進場和離場，光這個路口的施工就觸及交改20多次。
“從咱們制作的視點講，當然是施工場所越大越好，但是地鐵是民生工程，咱們施工不能只想著自己。”為了盡或許節省時間，杭州地鐵只能“見縫插針”地施工。有時候要趁著車流相對較少的時間抓緊趕工;有時候要和交通管理部門充沛溝通，在盡或許統籌交通的基礎上，盡量搶奪場所。
全部的全部，都是為了在不影響居民日子和城市運行的情況下，合理高效安全的制作。
沖刺亞運
7月具有通車條件
現在，機場軌跡快線全部車站主體結構施工全部竣工，東段(靖江站-御道站)首先結束熱滑，其余各段正在同步進行鋪軌、機電裝置和車站裝修施工。
根據“迎亞運”城市基礎設施制作百日攻堅行為計劃，機場軌跡快線將在今年7月具有通車條件。到時，杭州地鐵也將完成516公里制作方針，鋪就一張密度更高的城市軌跡交通線網，為打造“軌跡上的城市”、制作國際一流的社會主義現代化國際大都市奉獻地鐵力氣。
(來歷：杭州地鐵)
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地鐵地鐵站
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地鐵制作作為亞運確保的重要組成部分，接下來，市地鐵集團將持續仔細對照市委市政府整體部署要求，對照亞運籌辦《總使命書》、“城市環境質量提升行為”和“城市基礎設施制作百日攻堅行為”計劃等要求，緊扣節點節奏，把握關鍵使命，調集關鍵環節，全力推進地鐵各項亞運確保使命。
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蓋挖逆作
全力確保通行
從武林廣場一路向西，西湖和西溪的共同的山水稟賦成果了杭州的城市底色。而城西文教區更是杭州城西的策源地，人文淵藪。這里散布著九蓮新村、花園西村等老小區，還調集著杭州重要的電子產品交易市場，因而這一帶不論是人流亦或是車流，從早到晚都是忙繁忙碌。
文三路站就坐落如此繁忙的文三路口，作為機場快線與10號線的換乘站，總面積抵達21000多平方。
鬧市區建地鐵，首先要處理的就是周邊交通安排問題。怎么確保長達數年的地鐵施工過程中交通不斷，杭州地鐵在基坑施工計劃上做了文章。
不同于大多數車站的主體結構施工，文三路站基坑選用蓋挖逆作法。所謂逆作，就是指車站結構自上而下結束土方開挖和邊墻、中板及底板，挖一層做一層結構。這個非常規操作相當于造房子時，地基還沒完，先把房頂建好了。接下去，用40多米的柱子來進行支撐，留幾個小口，再一層層往下挖。這樣做對地鐵施工來說會非常困難，但優點是，當結束頂板施工后，就可以馬上恢復路面交通，這關于繁忙的文三路來說，無疑是最好的選擇。
車站周邊交通問題處理后，假如在狹小的施工場所中進行施工和確保基坑出土，就成了最大的困難。因為選用逆作法，基坑開挖產生的渣土只能經過預留的幾個小口，用抓斗一勺勺往外出，既費時又檢測管理能力。擔任文三路站制作的程友亮做過統計，整個文三路站一共設有23個出土口，每個出入口僅約24個平方，抓斗就像一只大手，要在這個口子里一點點把渣土抓出來。
別看留了24個口子，真正施工時，并不能同時啟用，原因就是場所實在太狹小，“因為要確保渣土車的進出，所以圍擋施工的區域很小，加上挖機一放，同一側的兩個出土口，每次只能啟用一個，另一側用來讓渣土車進出。”為了盡或許進步出土功率，業主代表程友亮和搭檔們幾乎住在了工地上，倒排節點，計劃細到每半響。
7天6次交改
見縫插針推進施工
除了運用蓋挖逆作法施工，文三路站的管線遷改，也是一個不小的應戰。
程友亮測算過文三路的交通斷面流量，高峰期流量抵達1200多人次，假如用顏色來表明，那就是紅到發紫發黑。在這樣的場所制作地鐵，杭州地鐵遇到了非常大應戰。光是前期的管線搬遷就花了一年時間，要知道普通的一個站點管線搬遷一般只需求3個月時間。
在遷改時，文三路站幾乎遇到了全部類型的管線，甚至還有不少管線因為年代久遠，一時很難找到產權單位。要知道管線可不是說遷就遷，每一條管線背后，都是幾萬甚至幾十萬居民的日子確保線。更重要的是，每一次管線遷改，都要協作結束一次甚至多次交改，光是需求提前審批的大型交改，就抵達57次，文三路站的最高記載是7天進行6次交改。
車流大，場所小，工期緊。程友亮只要一個主見，那就是想盡辦法哪怕分紅一個個象限施工，也要把工程推進下去。
為了不讓文三路斷流，杭州地鐵在進行頂板施工的過程中，將文三路和學院路路口分紅ABCD四個象限，每一次施工全部的設備都需求從頭進場和離場，光這個路口的施工就觸及交改20多次。
“從咱們制作的視點講，當然是施工場所越大越好，但是地鐵是民生工程，咱們施工不能只想著自己。”為了盡或許節省時間，杭州地鐵只能“見縫插針”地施工。有時候要趁著車流相對較少的時間抓緊趕工;有時候要和交通管理部門充沛溝通，在盡或許統籌交通的基礎上，盡量搶奪場所。
全部的全部，都是為了在不影響居民日子和城市運行的情況下，合理高效安全的制作。
沖刺亞運
7月具有通車條件
現在，機場軌跡快線全部車站主體結構施工全部竣工，東段(靖江站-御道站)首先結束熱滑，其余各段正在同步進行鋪軌、機電裝置和車站裝修施工。
根據“迎亞運”城市基礎設施制作百日攻堅行為計劃，機場軌跡快線將在今年7月具有通車條件。到時，杭州地鐵也將完成516公里制作方針，鋪就一張密度更高的城市軌跡交通線網，為打造“軌跡上的城市”、制作國際一流的社會主義現代化國際大都市奉獻地鐵力氣。
(來歷：杭州地鐵)
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