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下載手機APP 習近平總書記指出，一個國家必定要有正確的戰略挑選，我國是個大國，有必要開展實體經濟，不斷推進工業現代化、進步制作業水平，不能脫實向虛。
實體興，國家強。黨的十八大以來，我國一直把開展經濟的著力點放在實體經濟上，把進步供應體系質量作為主攻方向，顯著增強我國經濟質量優勢。今日起，本版推出“這十年，實體經濟更壯實”系列報道，聚焦工程機械、轎車、鋼鐵等重點職業，展現十年來各職業不斷進步產業鏈供應鏈現代化水平、不斷進步中心競爭力的生動實踐。
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工程機械是配備制作業重要組成部分，其開展水平是衡量一個國家工業化水平的要害目標。“配備制作業是制作業的脊梁，要加大投入、加強研發、加速開展，盡力占有世界制高點、掌控技能話語權，使我國成為現代配備制作業大國。”黨的十八大以來，習近平總書記一直牽掛著工程機械職業的開展，先后多次調查工程機械企業。十年間，我國工程機械制作業快速崛起，成為全球最大的制作基地。2021年，全球工程機械企業10強，我國擁有3席，總數位列榜首。業內人士以為，我國工程機械職業已在世界工程機械產業格式中占有重要位置。
十年蛻變，要害零部件基本完成配套，職業開展助力超級工程工欲善其事，必先利其器。工程機械，便是我國制作的“器”。沙馬拉達地道，老成昆鐵路的最高點，全長6.38公里。上世紀五六十年代，鐵路人靠鐵錘、炸藥、翻斗車鑿通高山，136名建設者因公殉職。
50多年后，在沙馬拉達地道30公里外，新成昆鐵路的小相嶺地道開端施工。鉆孔有三臂全電腦鑿巖臺車、鏟渣有裝載車，先進配備加持下，斷層破碎、軟質巖變形、突涌水、巖溶巖爆等難題順利破解，完成了零事端零傷亡。工程機械助力我國成為基建強國，我國經濟開展的巨大需求也帶動職業騰飛。2011年，我國工程機械職業經營收入打破5000億元，居世界首位。可是，彼時的工程機械職業也有隱痛：要害零部件長期依靠進口，70%的贏利都被國外零部件制作商賺去。以液壓體系為例，20噸挖掘機，液壓體系占整機分量不超5%，價值卻占25%。“國外某個品牌的液壓件占有率一度高達80%。”三一重機中挖公司總經理胡奇說。
要害中心技能有必要牢牢把握在自己手里，職業敞開十年攻堅。中心零部件不斷打破。作為新我國工程機械的搖籃，柳工致力于讓裝載機裝上國產液壓件。“一開端，連液力變矩器砂芯外表的涂層配方都是國外巨子嚴守的秘密。”柳工首席科學家初長祥介紹，耗費多年，柳工才成功把涂層厚度控制在0.2毫米內。
2018年，伴跟著榜首臺12噸輪式裝載機成功下線，我國成為第四個能自主研制該配備的國家。這臺裝載機搭載的正是柳工自主研發的12噸液力變矩器。液力變矩器，安裝在發動機和變速箱之間，能讓發動機扭矩成倍增加，輸出動力。12噸液力變矩器成為我國工程機械中心零部件標志性產品。整機廠發力倒逼液壓業高質量開展。到2021年末，國內規劃以上液壓企業有300多家，涌現出恒立液壓、艾迪精密等專精特新企業。
根底資料補足短板。2016年10月，徐工機械聯手寶鋼研制的1100兆帕高強鋼成功應用于百噸級以上起重機。鋼材，工程機械的要害根底資料，成本占比約30%。“高強鋼不僅能有用減輕整機自重，還能大幅進步設備工作功率和使用壽命。”徐工供應總經理蔣大為說。可是，長期以來，高強鋼制作技能一直被國外壟斷。進口高強鋼價格貴、貨源缺乏、交貨周期長，嚴峻限制國內整機企業開展。為此，徐工與寶鋼、南鋼打開聯合攻關，先后處理了鋼水純凈度、鋼材冷沖壓成型尺寸控制等難題，一步步將熱軋鋼強度從700兆帕進步到1100兆帕。10年間，職業高強鋼鋼板價格降低了50%，收購周期由6個月縮短到2至3個月。
跟著根底資料、根底工藝和根底零部件這“三基”的不斷打破，職業涌現出全球最大的上回轉塔式起重機、全球最大履帶起重機、履帶式全地形工程車等超級配備，助力“我國路”“我國橋”“我國港”等一個個超級工程從圖紙化為實際。
揚帆出海，我國是全球工程機械產業鏈最完整的國家，海外商場有望步入收獲期，練好內功，我國工程機械闊步走向世界商場。2021年，工程機械出口額同比增長62.78%，貿易順差達303億美元，創下新紀錄。本年1月，職業出口額達歷史最高的36.5億美元，2月達26.36億美元，為同月歷史最高水平。3月，好消息仍在不斷傳來：滿艙出海!跟著汽笛鳴響，一艘滿載300多臺三一設備的巨輪從碼頭揚帆起航。三列齊發!150個集裝箱，裝載近100臺設備，貨值超5000萬元，3列中歐班列“徐工專列”接續發車。
與同職業世界巨子競爭，我國工程機械優勢何在?產業鏈齊備、交貨周期短，是直接原因。我國工程機械工業協會副秘書長呂瑩說，受大宗商品價格上漲、不少國家推出刺激性方針影響，世界商場需求旺盛。同時，新冠肺炎疫情嚴峻影響了跨國企業的供應鏈，我國企業憑借完善的產業鏈敏捷補償世界產能缺口、搶占商場。“疫情之下，咱們交貨周期只要30至40天，國外企業至少6個月，平均為6至12個月不等。”柳工海外區域高檔總監鄧濤說，我國是全球工程機械領域門類最齊全、品種最豐富、產業鏈最完整的國家。小至螺絲釘，大到液壓元件、發動機，都能完成配套。
質量安穩、性價比高，是根本原因。“我國的產品和國外比起來，實力一點都不差。”汕頭海灣地道工程南岸工區總工程師汪朋說，我國雜亂多樣的地貌是最好的“練兵場”，經此淬煉的工程機械實力“杠杠的”。在汕頭海灣地道，曾演出一場中外盾構機比拼。進口盾構機擔任東線地道，國產盾構機“中鐵306號”擔任西線。700多天后，成果出爐：面對孤石、基巖、8度地震烈度區等雜亂施工條件，國產盾構機總用時少兩個月。正是憑借這種實力，我國盾構機完成了從進口到出口的改變，不僅備受新式商場歡迎，還出口到法國、以色列等興旺經濟體。世界布局、服務周到，是加分項。
質量再好的工程機械都少不了運維服務。初入土耳其，柳工的產品因“不服水土”無法開工，曾一度被客戶要求退出商場。要害時刻，國內研究所爭分奪秒改設計，15天內將新配件空運至現場，化解了難題。失敗乃成功之母，柳工快速建立本土化服務網絡，將時效縮短至24小時，成功被納入土耳其政府收購名錄，多次贏得大額訂單。疫情之下，我國企業海外營銷服務體系優勢進一步凸顯。“我國工程師與咱們同在。”柳工的印尼客戶偌佰可很感動，疫情最嚴峻的時分，我國的保證團隊日夜據守。“當時，世界工程機械產業布局和結構的調整，讓我國工程機械迎來了新機遇。”呂瑩說，職業現已將目標瞄準歐美商場。徐工機械出資9900萬美元建立美國公司，柳工英國公司全面工作，三一意大利公司正式開業……“著眼世界前沿，歐美商場有很大拓寬空間。”徐工機械董事長王民說。接續補短板、提質量，發力綠色化、智能化，12.7%、10.4%、12%、16%、20.6%，曩昔5年，工程機械職業經營收入一直堅持兩位數高增長。可是挑戰也在眼前，本年前兩個月，職業經營收入同比增速降至1.5%。跟著新型城鎮化進入后半程，工程機械商場現已飽滿了嗎?
呂瑩以為，國內商場遠未見頂。以挖掘機為例，到2021年末，我國挖掘機保有量超200萬臺，超過全球其他國家和地區之和。但從單位建筑業總產值對應的挖掘機保有量來看，我國約為每10億美元428臺，僅為日本的32%。“跟著我國經濟社會高質量開展，工程機械的需求依然旺盛。”呂瑩說。那么，工程機械開展的新動力在哪里?“只有創新才干自強、才干爭先。”柳工機械董事長曾光安說，職業的一致現已達成。打破要害點，“三基”短板還得補。當時，我國高端工程機械所需液壓件仍依靠進口。從部件看，液壓缸已基本完成國產化，液壓泵、液壓馬達逐漸加速國產代替，但液壓閥距離依然存在。體現在整機上，選用國產件的整機榜首個大修期與國外領先產品距離明顯。起重機是工程機械里的超級“大力士”。“2015年，咱們完成了50噸級以下全地面起重機100%國內自主化配套，現在300噸級以下產品國產化率也達到100%。”徐工機械有關擔任人介紹，下一步，千噸級起重機國產化率也將超90%。產業鏈上下游攜手，補短板你追我趕。“職業將共同盡力，讓中心根底零部件可靠性、耐久性挨近世界先進水平，自給率達90%。”呂瑩說。尋求高質量，產品細節還得摳。
我國工程機械逐漸做到了靠譜、耐用，但在操控性、舒適性等方面仍有距離。比如，部分機型司機耳邊噪聲水平與國外產品距離仍在5分貝以上，機外輻射噪聲水平距離也在2分貝以上。初長祥介紹，進行“減震降噪”攻關時，團隊把發動機、傳動體系乃至駕駛室座椅都一一拆解，試遍了商場上能找到的一切電扇、消音器，但都不能達到要求。為此，柳工制作了職業最大的半消聲實驗室。初長祥說，未來，經這兒檢測認證的設備，噪聲值將比歐盟標準還低10%。把握新趨勢，低碳智能空間大。“雙碳”目標下，工程機械綠色化轉型迫在眉睫。電動化是職業的打破口。在供應端，跟著我國新能源車迅猛開展，鋰電池職業已位居世界前列。“強大的配套才能、安穩的產能，是我國工程機械電動化的有利條件。”呂瑩說，電動化將進一步拓寬工程機械應用領域，為智能化提供根底。在需求側，電動工程機械作為“省錢能手”，認可度正在逐漸進步。“以電池、電機五年質保為期限，設備日均作業12小時，柴油耗費約200萬元，而電能耗費僅50萬元，僅燃料成本一項，5年即可為企業節約近150萬元。”某鋼鐵廠擔任人說。
成果現已初顯。“前些年，咱們的電動裝載車還只是小批量出產，現在已完成量產并成功出口。”曾光安說，電動裝載車充電1小時可接連作業6至10小時，正助力川藏鐵路建設。智能工程機械的運用也在逐漸推開：在露天礦場，無人駕駛工程機械車隊完成完全自主作業;在滬寧高速，無人駕駛攤壓機群開展高速公路養護施工“駕駛員變身安全員，礦山安全系數、出產功率大幅進步。”新疆哈密首個露天煤礦無人駕駛項目擔任人表明，全礦無人駕駛后，貨車運輸功率進步10%以上，年出產運營成本降低10%。
呂瑩表明，在電動化方面，職業還需要戰勝電驅動功能部件、電控體系和動力電池等技能難題;在智能化方面，為出產智能化產品，工程機械企業自身的智能制作水平也有待進步。“不怕有難關，征服了‘婁山關’‘臘子口’，全職業將迎來更大的勝利。”王民說。
標簽：
工程機械
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工程機械是配備制作業重要組成部分，其開展水平是衡量一個國家工業化水平的要害目標。“配備制作業是制作業的脊梁，要加大投入、加強研發、加速開展，盡力占有世界制高點、掌控技能話語權，使我國成為現代配備制作業大國。”黨的十八大以來，習近平總書記一直牽掛著工程機械職業的開展，先后多次調查工程機械企業。十年間，我國工程機械制作業快速崛起，成為全球最大的制作基地。2021年，全球工程機械企業10強，我國擁有3席，總數位列榜首。業內人士以為，我國工程機械職業已在世界工程機械產業格式中占有重要位置。
十年蛻變，要害零部件基本完成配套，職業開展助力超級工程工欲善其事，必先利其器。工程機械，便是我國制作的“器”。沙馬拉達地道，老成昆鐵路的最高點，全長6.38公里。上世紀五六十年代，鐵路人靠鐵錘、炸藥、翻斗車鑿通高山，136名建設者因公殉職。
50多年后，在沙馬拉達地道30公里外，新成昆鐵路的小相嶺地道開端施工。鉆孔有三臂全電腦鑿巖臺車、鏟渣有裝載車，先進配備加持下，斷層破碎、軟質巖變形、突涌水、巖溶巖爆等難題順利破解，完成了零事端零傷亡。工程機械助力我國成為基建強國，我國經濟開展的巨大需求也帶動職業騰飛。2011年，我國工程機械職業經營收入打破5000億元，居世界首位。可是，彼時的工程機械職業也有隱痛：要害零部件長期依靠進口，70%的贏利都被國外零部件制作商賺去。以液壓體系為例，20噸挖掘機，液壓體系占整機分量不超5%，價值卻占25%。“國外某個品牌的液壓件占有率一度高達80%。”三一重機中挖公司總經理胡奇說。
要害中心技能有必要牢牢把握在自己手里，職業敞開十年攻堅。中心零部件不斷打破。作為新我國工程機械的搖籃，柳工致力于讓裝載機裝上國產液壓件。“一開端，連液力變矩器砂芯外表的涂層配方都是國外巨子嚴守的秘密。”柳工首席科學家初長祥介紹，耗費多年，柳工才成功把涂層厚度控制在0.2毫米內。
2018年，伴跟著榜首臺12噸輪式裝載機成功下線，我國成為第四個能自主研制該配備的國家。這臺裝載機搭載的正是柳工自主研發的12噸液力變矩器。液力變矩器，安裝在發動機和變速箱之間，能讓發動機扭矩成倍增加，輸出動力。12噸液力變矩器成為我國工程機械中心零部件標志性產品。整機廠發力倒逼液壓業高質量開展。到2021年末，國內規劃以上液壓企業有300多家，涌現出恒立液壓、艾迪精密等專精特新企業。
根底資料補足短板。2016年10月，徐工機械聯手寶鋼研制的1100兆帕高強鋼成功應用于百噸級以上起重機。鋼材，工程機械的要害根底資料，成本占比約30%。“高強鋼不僅能有用減輕整機自重，還能大幅進步設備工作功率和使用壽命。”徐工供應總經理蔣大為說。可是，長期以來，高強鋼制作技能一直被國外壟斷。進口高強鋼價格貴、貨源缺乏、交貨周期長，嚴峻限制國內整機企業開展。為此，徐工與寶鋼、南鋼打開聯合攻關，先后處理了鋼水純凈度、鋼材冷沖壓成型尺寸控制等難題，一步步將熱軋鋼強度從700兆帕進步到1100兆帕。10年間，職業高強鋼鋼板價格降低了50%，收購周期由6個月縮短到2至3個月。
跟著根底資料、根底工藝和根底零部件這“三基”的不斷打破，職業涌現出全球最大的上回轉塔式起重機、全球最大履帶起重機、履帶式全地形工程車等超級配備，助力“我國路”“我國橋”“我國港”等一個個超級工程從圖紙化為實際。
揚帆出海，我國是全球工程機械產業鏈最完整的國家，海外商場有望步入收獲期，練好內功，我國工程機械闊步走向世界商場。2021年，工程機械出口額同比增長62.78%，貿易順差達303億美元，創下新紀錄。本年1月，職業出口額達歷史最高的36.5億美元，2月達26.36億美元，為同月歷史最高水平。3月，好消息仍在不斷傳來：滿艙出海!跟著汽笛鳴響，一艘滿載300多臺三一設備的巨輪從碼頭揚帆起航。三列齊發!150個集裝箱，裝載近100臺設備，貨值超5000萬元，3列中歐班列“徐工專列”接續發車。
與同職業世界巨子競爭，我國工程機械優勢何在?產業鏈齊備、交貨周期短，是直接原因。我國工程機械工業協會副秘書長呂瑩說，受大宗商品價格上漲、不少國家推出刺激性方針影響，世界商場需求旺盛。同時，新冠肺炎疫情嚴峻影響了跨國企業的供應鏈，我國企業憑借完善的產業鏈敏捷補償世界產能缺口、搶占商場。“疫情之下，咱們交貨周期只要30至40天，國外企業至少6個月，平均為6至12個月不等。”柳工海外區域高檔總監鄧濤說，我國是全球工程機械領域門類最齊全、品種最豐富、產業鏈最完整的國家。小至螺絲釘，大到液壓元件、發動機，都能完成配套。
質量安穩、性價比高，是根本原因。“我國的產品和國外比起來，實力一點都不差。”汕頭海灣地道工程南岸工區總工程師汪朋說，我國雜亂多樣的地貌是最好的“練兵場”，經此淬煉的工程機械實力“杠杠的”。在汕頭海灣地道，曾演出一場中外盾構機比拼。進口盾構機擔任東線地道，國產盾構機“中鐵306號”擔任西線。700多天后，成果出爐：面對孤石、基巖、8度地震烈度區等雜亂施工條件，國產盾構機總用時少兩個月。正是憑借這種實力，我國盾構機完成了從進口到出口的改變，不僅備受新式商場歡迎，還出口到法國、以色列等興旺經濟體。世界布局、服務周到，是加分項。
質量再好的工程機械都少不了運維服務。初入土耳其，柳工的產品因“不服水土”無法開工，曾一度被客戶要求退出商場。要害時刻，國內研究所爭分奪秒改設計，15天內將新配件空運至現場，化解了難題。失敗乃成功之母，柳工快速建立本土化服務網絡，將時效縮短至24小時，成功被納入土耳其政府收購名錄，多次贏得大額訂單。疫情之下，我國企業海外營銷服務體系優勢進一步凸顯。“我國工程師與咱們同在。”柳工的印尼客戶偌佰可很感動，疫情最嚴峻的時分，我國的保證團隊日夜據守。“當時，世界工程機械產業布局和結構的調整，讓我國工程機械迎來了新機遇。”呂瑩說，職業現已將目標瞄準歐美商場。徐工機械出資9900萬美元建立美國公司，柳工英國公司全面工作，三一意大利公司正式開業……“著眼世界前沿，歐美商場有很大拓寬空間。”徐工機械董事長王民說。接續補短板、提質量，發力綠色化、智能化，12.7%、10.4%、12%、16%、20.6%，曩昔5年，工程機械職業經營收入一直堅持兩位數高增長。可是挑戰也在眼前，本年前兩個月，職業經營收入同比增速降至1.5%。跟著新型城鎮化進入后半程，工程機械商場現已飽滿了嗎?
呂瑩以為，國內商場遠未見頂。以挖掘機為例，到2021年末，我國挖掘機保有量超200萬臺，超過全球其他國家和地區之和。但從單位建筑業總產值對應的挖掘機保有量來看，我國約為每10億美元428臺，僅為日本的32%。“跟著我國經濟社會高質量開展，工程機械的需求依然旺盛。”呂瑩說。那么，工程機械開展的新動力在哪里?“只有創新才干自強、才干爭先。”柳工機械董事長曾光安說，職業的一致現已達成。打破要害點，“三基”短板還得補。當時，我國高端工程機械所需液壓件仍依靠進口。從部件看，液壓缸已基本完成國產化，液壓泵、液壓馬達逐漸加速國產代替，但液壓閥距離依然存在。體現在整機上，選用國產件的整機榜首個大修期與國外領先產品距離明顯。起重機是工程機械里的超級“大力士”。“2015年，咱們完成了50噸級以下全地面起重機100%國內自主化配套，現在300噸級以下產品國產化率也達到100%。”徐工機械有關擔任人介紹，下一步，千噸級起重機國產化率也將超90%。產業鏈上下游攜手，補短板你追我趕。“職業將共同盡力，讓中心根底零部件可靠性、耐久性挨近世界先進水平，自給率達90%。”呂瑩說。尋求高質量，產品細節還得摳。
我國工程機械逐漸做到了靠譜、耐用，但在操控性、舒適性等方面仍有距離。比如，部分機型司機耳邊噪聲水平與國外產品距離仍在5分貝以上，機外輻射噪聲水平距離也在2分貝以上。初長祥介紹，進行“減震降噪”攻關時，團隊把發動機、傳動體系乃至駕駛室座椅都一一拆解，試遍了商場上能找到的一切電扇、消音器，但都不能達到要求。為此，柳工制作了職業最大的半消聲實驗室。初長祥說，未來，經這兒檢測認證的設備，噪聲值將比歐盟標準還低10%。把握新趨勢，低碳智能空間大。“雙碳”目標下，工程機械綠色化轉型迫在眉睫。電動化是職業的打破口。在供應端，跟著我國新能源車迅猛開展，鋰電池職業已位居世界前列。“強大的配套才能、安穩的產能，是我國工程機械電動化的有利條件。”呂瑩說，電動化將進一步拓寬工程機械應用領域，為智能化提供根底。在需求側，電動工程機械作為“省錢能手”，認可度正在逐漸進步。“以電池、電機五年質保為期限，設備日均作業12小時，柴油耗費約200萬元，而電能耗費僅50萬元，僅燃料成本一項，5年即可為企業節約近150萬元。”某鋼鐵廠擔任人說。
成果現已初顯。“前些年，咱們的電動裝載車還只是小批量出產，現在已完成量產并成功出口。”曾光安說，電動裝載車充電1小時可接連作業6至10小時，正助力川藏鐵路建設。智能工程機械的運用也在逐漸推開：在露天礦場，無人駕駛工程機械車隊完成完全自主作業;在滬寧高速，無人駕駛攤壓機群開展高速公路養護施工“駕駛員變身安全員，礦山安全系數、出產功率大幅進步。”新疆哈密首個露天煤礦無人駕駛項目擔任人表明，全礦無人駕駛后，貨車運輸功率進步10%以上，年出產運營成本降低10%。
呂瑩表明，在電動化方面，職業還需要戰勝電驅動功能部件、電控體系和動力電池等技能難題;在智能化方面，為出產智能化產品，工程機械企業自身的智能制作水平也有待進步。“不怕有難關，征服了‘婁山關’‘臘子口’，全職業將迎來更大的勝利。”王民說。
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