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下載手機APP 2021年2月武漢市成功入選交通強國建造試點，成為至今唯一獲批的省會城市。2022年6月29日，在武漢市交通強國建造試點施行計劃新聞發布會上，見道網記者得悉，經武漢市委常委會會議、市政府常務會審議經過，《武漢市交通強國建造試點施行計劃》近來將正式印發施行。
《計劃》首要包括總體要求、試點使命、保證辦法及工作計劃。提出內陸開放型歸納運送大通道建造、全域公交一體化和公交優先開展、多方協同應急物流信息系統、構建城市智慧交通車路協同創新使用等四個方面的具體目標使命。
《計劃》從4大板塊具體列出了88項使命清單。力爭杰出武漢特征，加速構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化歸納交通運送體系。在設施、技術、辦理、服務領域先行先試，為全面推動交通強國建造當好先行。
建造鏈接全球航空運送大通道
構建“35+15+30”(35條商務航線、15條貨運航線、30條文旅航線)世界航空大通道。完成“一次付出、一次值機、一次安檢、行李直掛、無憂中轉”通程航班。新建第三跑道及配套工程，策劃第四跑道。完成T2航站樓擴容改造工程，優化規劃并加速建造旅客服務歸納體。
建造通江達海水運通道
加速推動陽邏港三期擴建工程前期工作，適時啟動建造陽邏港三期第5、6號泊位。推動漢江蔡甸至漢川航道整治，完成2000噸級船只全天候通行。
強化船隊建造，加速至日本、韓國等近洋直航船隊建造，新增6艘“漢亞560型”船只;推動長江、漢江標準化船隊建造，新增6艘“漢海1140型”船只和9艘“漢江80型”船只。
建造外暢內聯陸運大通道
擴展中歐班列服務范圍。開工建造滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段、武漢至合肥段和武漢紐帶直通線。
構成“兩縱(京廣、京九西通道)兩橫(滬渝蓉、滬漢蓉)兩對角(福銀、膠貴)”12方向“超米字型”對外高鐵網絡。
建成武漢至大悟高速公路武漢至河口段、武漢至陽新高速公路武漢至鄂州段、武漢硚口至孝感高速公路二期工程。新建武漢至天門、武漢至松滋高速公路。構成以武漢為中心、輻射城市圈的“七環三十射”高快速路網絡。
建造多層次歸納交通大紐帶
環繞武漢銀河機場、鄂州花湖機場、吳家山鐵路基地和陽邏世界港，打造具有世界競爭力的4大紐帶。
1-2年，銀河機場、花湖機場完成運營協作對接。中部地區紐帶港根本建成，水鐵聯運才能到達80萬標箱。中歐班列年開行規模到達600列左右。臨港、臨空、臨鐵經濟進一步開展。
3-5年，銀河機場、花湖機場根本完成聯動開展，世界航線覆蓋率顯著提升。水鐵聯運才能到達210萬標箱。建成中歐班列中部集結中心，班列年開行規模到達2000列左右。根本構成4個具有世界競爭力的嚴重紐帶和13個具有全國影響力的重要紐帶。在通道經濟開展、物流紐帶布局、多式聯運運營辦理等方面構成可復制、可推行的方針效果。
完善13個具有中國影響力的重要紐帶
新建漢陽站、武漢銀河站、長江新區站等，構成“五主(武漢站、漢口站、漢陽站、武漢銀河站、武昌站)兩輔(武漢東站、長江新區站)”客站格式。
“十四五”局面后，在國家和省政府全力支持下，武漢市新一輪高鐵項目建造連續啟動施行。其中新建沿江高鐵武漢至宜昌段、武漢至合肥段將補強武漢市東西向通道;新建武漢紐帶直通線將交流福銀歸納運送通道，暢通內部循環;京九高鐵阜陽至黃岡段銜接武漢強化南北向通道。
一起，為充分利用路網資源，整合補強通道短板，省市研討提出構建武深、武貴、武青等高鐵通道，終究構成以武漢為中心，銜接“兩縱(京廣高鐵、京九高鐵西通道)兩橫(滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵)兩斜(福銀高鐵、膠桂高鐵)”12方向“超米字型”高速鐵路的網絡構架。見道網
標簽：
交通強國建造試點高鐵機場水運
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《計劃》首要包括總體要求、試點使命、保證辦法及工作計劃。提出內陸開放型歸納運送大通道建造、全域公交一體化和公交優先開展、多方協同應急物流信息系統、構建城市智慧交通車路協同創新使用等四個方面的具體目標使命。
《計劃》從4大板塊具體列出了88項使命清單。力爭杰出武漢特征，加速構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化歸納交通運送體系。在設施、技術、辦理、服務領域先行先試，為全面推動交通強國建造當好先行。
建造鏈接全球航空運送大通道
構建“35+15+30”(35條商務航線、15條貨運航線、30條文旅航線)世界航空大通道。完成“一次付出、一次值機、一次安檢、行李直掛、無憂中轉”通程航班。新建第三跑道及配套工程，策劃第四跑道。完成T2航站樓擴容改造工程，優化規劃并加速建造旅客服務歸納體。
建造通江達海水運通道
加速推動陽邏港三期擴建工程前期工作，適時啟動建造陽邏港三期第5、6號泊位。推動漢江蔡甸至漢川航道整治，完成2000噸級船只全天候通行。
強化船隊建造，加速至日本、韓國等近洋直航船隊建造，新增6艘“漢亞560型”船只;推動長江、漢江標準化船隊建造，新增6艘“漢海1140型”船只和9艘“漢江80型”船只。
建造外暢內聯陸運大通道
擴展中歐班列服務范圍。開工建造滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段、武漢至合肥段和武漢紐帶直通線。
構成“兩縱(京廣、京九西通道)兩橫(滬渝蓉、滬漢蓉)兩對角(福銀、膠貴)”12方向“超米字型”對外高鐵網絡。
建成武漢至大悟高速公路武漢至河口段、武漢至陽新高速公路武漢至鄂州段、武漢硚口至孝感高速公路二期工程。新建武漢至天門、武漢至松滋高速公路。構成以武漢為中心、輻射城市圈的“七環三十射”高快速路網絡。
建造多層次歸納交通大紐帶
環繞武漢銀河機場、鄂州花湖機場、吳家山鐵路基地和陽邏世界港，打造具有世界競爭力的4大紐帶。
1-2年，銀河機場、花湖機場完成運營協作對接。中部地區紐帶港根本建成，水鐵聯運才能到達80萬標箱。中歐班列年開行規模到達600列左右。臨港、臨空、臨鐵經濟進一步開展。
3-5年，銀河機場、花湖機場根本完成聯動開展，世界航線覆蓋率顯著提升。水鐵聯運才能到達210萬標箱。建成中歐班列中部集結中心，班列年開行規模到達2000列左右。根本構成4個具有世界競爭力的嚴重紐帶和13個具有全國影響力的重要紐帶。在通道經濟開展、物流紐帶布局、多式聯運運營辦理等方面構成可復制、可推行的方針效果。
完善13個具有中國影響力的重要紐帶
新建漢陽站、武漢銀河站、長江新區站等，構成“五主(武漢站、漢口站、漢陽站、武漢銀河站、武昌站)兩輔(武漢東站、長江新區站)”客站格式。
“十四五”局面后，在國家和省政府全力支持下，武漢市新一輪高鐵項目建造連續啟動施行。其中新建沿江高鐵武漢至宜昌段、武漢至合肥段將補強武漢市東西向通道;新建武漢紐帶直通線將交流福銀歸納運送通道，暢通內部循環;京九高鐵阜陽至黃岡段銜接武漢強化南北向通道。
一起，為充分利用路網資源，整合補強通道短板，省市研討提出構建武深、武貴、武青等高鐵通道，終究構成以武漢為中心，銜接“兩縱(京廣高鐵、京九高鐵西通道)兩橫(滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵)兩斜(福銀高鐵、膠桂高鐵)”12方向“超米字型”高速鐵路的網絡構架。見道網
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