記者從山東煙臺龍口市交通運輸局得悉,7月13日早晨7點30分,經過32分鐘雙墩一起旋轉24度33分,平穩“轉身”、精準對接,由中鐵大橋局承建的濰煙高鐵首個大跨度128米接連梁涉鐵轉體圓滿成功,這也標志著濰煙鐵路操控性工程獲得關鍵性突破。

中鐵大橋局濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路轉體梁施工,是濰煙高鐵全線重點操控性工程,歸于濰煙高鐵首個大跨度接連梁涉鐵轉體施工。

因為上跨龍煙鐵路營業線,交游車次頻繁,安全風險較高,為削減橋梁施工對既有鐵路的干擾,最大限度確保施工及車輛安全,該接連梁選用轉體法施工,橋梁先在順鐵路方向線外選用支架現澆,澆筑完成后再經過轉體裝置轉體至規劃位置完成橋梁合龍。

該項目轉體單個梁體長126米、寬12.6米,梁體距地上7.56米,單墩轉體荷載總重量為11050噸。本次轉體選用雙墩一起轉體,分別在既有線兩側的接連梁主墩處設置轉體,合計轉體重量超2萬噸。

要將約等于8個籃球場巨細、5500只大象重的龐然大物平穩旋轉,對線形的精準要求高,轉體就位后,差錯需要操控在10毫米以內。施工過程面臨著大跨度、大重量平衡轉體等多種難題,且安全風險高、施工難度大。

與單墩轉體比較,雙墩轉體同步施行的操控難度更高。一般,單墩轉體只需要確保梁體兩頭雙點精準對位,但雙墩轉體需要確保兩個T構一起到位,并且4個點精準對位。一起,與墩頂梁體轉體比較,梁墩同步轉體難度更高,轉體噸位更大,但橋梁安全系數較高,有利于增強通車后接連梁的穩定性。

項目部準確計算轉體所需牽引力,活躍和諧施工天窗時刻點。轉體期間采取實時陳述方式,由起初的梁端每轉過5米向指揮長陳述一次,到每1厘米陳述一次。在2厘米內每1毫米陳述一次。經過實時陳述,確保了轉體過程安全、轉體位置準確。

項目成功施行的背后,是爭分奪秒的支付與擔任。在抓好疫情防控的基礎上,中鐵大橋局項目部克服物流交通影響,想方設法多渠道組織分配出產物資,確保施工出產不間斷,穩步推動施工進度。根據營業線管理要求,見縫插針,搶抓有用作業時刻點快速組織施工。

如今,濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路128米接連梁成功轉體,為濰煙鐵路全線貫通打下堅實基礎。濰煙高鐵坐落山東省東北部濰坊、青島、煙臺市境內,正線全長236.452千米,設9座車站,全長237.3公里,規劃時速350公里,是山東省北部沿海區域對外客運交流的主要通道,也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分。

項目建成后,對補齊膠東半島區域高速鐵路開展短板,構建膠東半島環狀高鐵網,推動膠東經濟圈一體化,打造軌道上的半島城市群,促進沿線地方交通產業、旅行產業開展,完成經濟快速提升具有重要意義。濰煙高鐵通車后,將加快山東半島城市群互聯互通,打造膠東半島1小時、省內2小時、北京3小時高質量交通圈。來源：齊魯晚報

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濰煙高鐵

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