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下載手機APP 8月8日，哈爾濱地鐵3號線西北環河松街站迎來了車站主體結構順暢封頂、河山街至河松街疊落區間地道“雙線”貫穿。
東北三省難度最大的盾構施工
據介紹，河松街站施工現場地處前進路高架橋區域，前進路高架橋是銜接松花江公路大橋江南通往江北的重要交通干道，每天車流量多達數萬臺。為了確保道路暢通和市民通行，原本平行施工的雙線盾構地道，改為上下疊落施工，這在東北三省盾構施工中尚屬首例。為了破解這一難點問題，哈爾濱地鐵集團與施工單位中交一航局屢次安排業內專家深入現場，反復論證施工方案，對施工進程中或許遇到的危險及危險進行研判，擬定了多項危險處置措施。施工中，中交一航局TJ2-6標項目部，先后選用了“一段平行、一段斜交、兩段疊落”的施工工藝，地道上行線出現“弧形”曲線，地道下行線出現“V”字型曲線，這給施工帶來了相當大的技術要求和施工難度。為了解決這一問題，在上區間施工前對疊落段部位選用深孔注漿工藝，上、下行區間地道夾層土體進行加固安穩，確保上區間施工安全及下區間地道安穩。一起在上區間掘進施工時，鄙人區間地道內選用移動式支撐臺車對下區間地道進行支撐，以減小上區間掘進時對下區間地道的影響。為確保上、下行區間地道依照規劃軸線掘進施工，不出現違背軸線的質量事故，嚴格依照規劃及標準要求定期進行聯絡丈量作業，確保上、下區間地道順暢貫穿。
447米徹底疊落段，側穿前進路高架橋
施工中盾構機要側穿前進路高架橋25個橋墩，面臨諸多Ⅰ級危險源。在盾構機選型上選用氣墊式泥水平衡盾構機掘進施工，約請上海、北京等地專家舉行泥水盾構機選型及適應性分析論證會議，進行“評脈會診”，經專家論證，對盾構刀盤、刀間隔、格柵、盾尾刷等進行優化，確保盾構在掘進進程中切口水壓安穩、盾尾密封性能良好，降低了掘進進程中因擾動形成的地表及周邊建(構)筑物沉降超支的危險。一起，選用深孔注漿、下行線裝置支撐臺車、加密施工監測、運用“克泥效”，下區間在疊落段選用深埋加強多孔注漿管片，在上、下區間隔離小于3m的部位選用深埋加強鋼纖維多孔注漿管片等施工措施，確保地道施工安全可靠，并對前進路高架橋地表及周邊建(構)筑物沉降進行精準監測，確保盾構疊落區間的順暢貫穿。
車站主體結構分六段施工
河松街地鐵站位于前進路與河松街交口北側，車站沿前進路呈南北走向，為地下三層側式站臺車站。車站全長196.2m，基坑最大深度27.5m，東側緊鄰前進路高架橋，水平凈間隔僅有0.19米，可謂“貼臉”而過，施工危險高、難度大。
因為車站緊鄰前進路高架橋Ⅰ級危險，為確保施工進程中的危險管控及質量控制，地鐵集團安排項目部屢次調整施工方案，將車站主體結構分為六段施工，加大人員、設備投入，鋪開整個工作面，到達每一段、每一層，具有施工條件，立刻進入施工狀況，現場施工150余人，24小時接連作業。選用分段施工既可以確保施工進程接連性，實現“流水作業”，提高施工功率，又縮短了主體結構施工時刻，降低了基坑及高架橋的危險。
8月8日，經過十余名工人16個小時的接連作業，以及兩臺泵車、十幾輛罐車一起投入澆筑混凝土，河松街站主體結構提早2天順暢封頂。
(來歷：瀟湘晨報)
標簽：
地鐵地鐵站
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東北三省難度最大的盾構施工
據介紹，河松街站施工現場地處前進路高架橋區域，前進路高架橋是銜接松花江公路大橋江南通往江北的重要交通干道，每天車流量多達數萬臺。為了確保道路暢通和市民通行，原本平行施工的雙線盾構地道，改為上下疊落施工，這在東北三省盾構施工中尚屬首例。為了破解這一難點問題，哈爾濱地鐵集團與施工單位中交一航局屢次安排業內專家深入現場，反復論證施工方案，對施工進程中或許遇到的危險及危險進行研判，擬定了多項危險處置措施。施工中，中交一航局TJ2-6標項目部，先后選用了“一段平行、一段斜交、兩段疊落”的施工工藝，地道上行線出現“弧形”曲線，地道下行線出現“V”字型曲線，這給施工帶來了相當大的技術要求和施工難度。為了解決這一問題，在上區間施工前對疊落段部位選用深孔注漿工藝，上、下行區間地道夾層土體進行加固安穩，確保上區間施工安全及下區間地道安穩。一起在上區間掘進施工時，鄙人區間地道內選用移動式支撐臺車對下區間地道進行支撐，以減小上區間掘進時對下區間地道的影響。為確保上、下行區間地道依照規劃軸線掘進施工，不出現違背軸線的質量事故，嚴格依照規劃及標準要求定期進行聯絡丈量作業，確保上、下區間地道順暢貫穿。
447米徹底疊落段，側穿前進路高架橋
施工中盾構機要側穿前進路高架橋25個橋墩，面臨諸多Ⅰ級危險源。在盾構機選型上選用氣墊式泥水平衡盾構機掘進施工，約請上海、北京等地專家舉行泥水盾構機選型及適應性分析論證會議，進行“評脈會診”，經專家論證，對盾構刀盤、刀間隔、格柵、盾尾刷等進行優化，確保盾構在掘進進程中切口水壓安穩、盾尾密封性能良好，降低了掘進進程中因擾動形成的地表及周邊建(構)筑物沉降超支的危險。一起，選用深孔注漿、下行線裝置支撐臺車、加密施工監測、運用“克泥效”，下區間在疊落段選用深埋加強多孔注漿管片，在上、下區間隔離小于3m的部位選用深埋加強鋼纖維多孔注漿管片等施工措施，確保地道施工安全可靠，并對前進路高架橋地表及周邊建(構)筑物沉降進行精準監測，確保盾構疊落區間的順暢貫穿。
車站主體結構分六段施工
河松街地鐵站位于前進路與河松街交口北側，車站沿前進路呈南北走向，為地下三層側式站臺車站。車站全長196.2m，基坑最大深度27.5m，東側緊鄰前進路高架橋，水平凈間隔僅有0.19米，可謂“貼臉”而過，施工危險高、難度大。
因為車站緊鄰前進路高架橋Ⅰ級危險，為確保施工進程中的危險管控及質量控制，地鐵集團安排項目部屢次調整施工方案，將車站主體結構分為六段施工，加大人員、設備投入，鋪開整個工作面，到達每一段、每一層，具有施工條件，立刻進入施工狀況，現場施工150余人，24小時接連作業。選用分段施工既可以確保施工進程接連性，實現“流水作業”，提高施工功率，又縮短了主體結構施工時刻，降低了基坑及高架橋的危險。
8月8日，經過十余名工人16個小時的接連作業，以及兩臺泵車、十幾輛罐車一起投入澆筑混凝土，河松街站主體結構提早2天順暢封頂。
(來歷：瀟湘晨報)
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