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據悉，此次批復中清晰調整了西延高鐵西安至銅川段線路的走向。線路自西安東站引出，向北經高陵區、閻良區、富平縣至銅川市，線路總長93.4公里，較2018年12月國家發改委批復的西延高鐵項目可行性研究報告添加12.7公里。

線路設港務區東站、高陵站、富平南站、銅川站，同步實施櫟陽線路所。

此外，銅川站站場規模由2臺4線調整為3臺7線，站房面積由6000平方米調整為12000平方米。

至此，西延高鐵全線建造計劃終究確認。線路全長約300公里，設計時速350公里，自西安東站北端引出，沿途設港務區東站、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安11座車站。

西延高鐵開通后，西安至延安的運行時間將縮短至1小時左右。

有分析人士表示，西延高鐵是分段開工：沒有調整的銅川至延安段，全長208公里，2021年4月開工建造;有所調整的西安至銅川段沒有開工。而自2018年12月國家生態環境部批復《新建鐵路西安至延安線環境影響評價報告書》，2019年12月國家發改委批復了項目可行性研究報告，據揭露可查信息顯現，西安至銅川段線路改變2次。

第一次線路調整發生在2020年，線路變化段落原高陵站、富平閻良站調整為櫟陽站、富平南站，原線路計劃經過咸陽市三原縣，這次線位東移后不再經過，新增西安市閻良區。

第2次可查線路調整發生在2021年，當年10月20日陜西發改委在“政民互動”板塊回復中提到：西延高鐵西安至銅川段正在調整設計，包括相關站點設置，按目前研究成果，擬按高陵設站、櫟陽設線路所計劃推動，具體依項目終究批復為準。這次發表之后，清晰了高陵恢復設站，此前擬設置的櫟陽站在最新規劃中則被調整為線路所，不再設站。