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下載手機APP 山東省青島市地鐵建造正如火如荼地展開，“軌道上的青島”開啟建造“加速度”。在青島地鐵2號線西延段，施工人員日夜奮戰在地道建造一線，確保早日完成建造任務。
日前，記者來到青島地鐵2號線西延段最長區間地道——輪渡站至小港站區間(簡稱輪小區間)，跟隨工作人員來到地下30米的施工點，大型TBM地道掘進機呈現眼前。
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在缺乏3平方米的駕駛室中，TBM掘進施工班組組長魯智豐正操作機械，慢慢向前方掘進。“現在正常一個月掘進270米左右。”魯智豐說，為了保證施工進度，他們分白班和夜班兩個作業班組循環不間斷施工，力爭盡快讓地鐵貫穿。
輪小區間地道下穿多處破碎帶，工程建造需突破多重技能攻關，應對層層風險壓力。“為了保證掘進機導航系統不出問題，控制員時間盯著油缸參數、刀盤轉速以及刀盤里的水量等。”魯智豐說。
中鐵三局青島地鐵2號線西延段項目經理趙明春介紹，2號線西延段全長3.84公里，包含三個區間。自建造以來，項目部克服地質條件差、地下水豐厚等困難，獲得連續5個月月均開挖270米以上、單月最高295米的好成績。今年7月底，輪小區間右線順利貫穿。
現在，青島市在建地鐵線路已達到11條219公里，2萬多名建造工人據守施工一線。不少地鐵線路建造也傳出了新進展，青島地鐵4號線實現全線洞通、軌通、電通，正在展開冷熱滑、聯調聯試工作;地鐵8號線支線、15號線一期正加快展開“三遷一改”等前期工作;地鐵6號線二期、9號線一期已開工建造。
依照方案，2023年，青島地鐵三期規劃7條線路將悉數進入土建“大干”階段，完成土建施工超35%，估計至2028年悉數建成，助力青島城市發展能級和城市功能品質提高。
日前，記者來到青島地鐵2號線西延段最長區間地道——輪渡站至小港站區間(簡稱輪小區間)，跟隨工作人員來到地下30米的施工點，大型TBM地道掘進機呈現眼前。
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在缺乏3平方米的駕駛室中，TBM掘進施工班組組長魯智豐正操作機械，慢慢向前方掘進。“現在正常一個月掘進270米左右。”魯智豐說，為了保證施工進度，他們分白班和夜班兩個作業班組循環不間斷施工，力爭盡快讓地鐵貫穿。
輪小區間地道下穿多處破碎帶，工程建造需突破多重技能攻關，應對層層風險壓力。“為了保證掘進機導航系統不出問題，控制員時間盯著油缸參數、刀盤轉速以及刀盤里的水量等。”魯智豐說。
中鐵三局青島地鐵2號線西延段項目經理趙明春介紹，2號線西延段全長3.84公里，包含三個區間。自建造以來，項目部克服地質條件差、地下水豐厚等困難，獲得連續5個月月均開挖270米以上、單月最高295米的好成績。今年7月底，輪小區間右線順利貫穿。
現在，青島市在建地鐵線路已達到11條219公里，2萬多名建造工人據守施工一線。不少地鐵線路建造也傳出了新進展，青島地鐵4號線實現全線洞通、軌通、電通，正在展開冷熱滑、聯調聯試工作;地鐵8號線支線、15號線一期正加快展開“三遷一改”等前期工作;地鐵6號線二期、9號線一期已開工建造。
依照方案，2023年，青島地鐵三期規劃7條線路將悉數進入土建“大干”階段，完成土建施工超35%，估計至2028年悉數建成，助力青島城市發展能級和城市功能品質提高。
