在北京展會現場，來自全球新能源轎車領域的40余家參展企業，展出新能源轎車整車、歸納零部件、動力電池、驅動電機、轎車電控、氫燃料電池等領域產品及技能，吸引了很多觀眾駐足交流。

其間，一臺裝載了氫燃料電池發動機的重型貨車分外有目共睹。這款長續航、高功率的燃料電池重型貨車，搭載了240千瓦氫燃料電池發動機，代表國內氫燃料電池發動機產品的先進技能水平。

“現在車輛正在進行路測，估計今年末或明年初將正式出售。”北京億華通科技股份有限公司副總裁付曉明說，在國家新能源方針的大力支撐下，氫燃料電池轎車得到高速開展，特別是商用車產品技能不斷提升，產品正在加速進入市場。

我國是轎車出產和消費大國，近年來新能源轎車產業開展迅速，產銷量和保有量位居國際前列。受訪專家普遍以為，我國新能源轎車已進入全面市場化拓展期。

雖然遭到疫情影響，我國新能源轎車市場依然火爆。根據中汽協數據顯現，7月國內新能源轎車銷量同比增加1.2倍到達59.3萬輛，持續堅持高速增加勢頭。1月至7月，國內新能源轎車銷量為319.4萬輛，同比增加1.2倍。

日前召開的國務院常務會議決定將已兩次延期施行、今年末到期的免征新能源轎車置辦稅方針，再延期施行至明年末，估計新增免稅1000億元。堅持新能源轎車消費其他相關支撐方針穩定，持續免征車船稅和消費稅，在上路權限、車牌指標等方面予以支撐。

在方針的“保駕護航”下，職業對新能源轎車的開展走勢給予了積極判別。中汽協方面表明，對全年我國新能源車銷量堅持550萬輛的預期。

除了整車產品，諸多能源供應及配套設施也在本次展會上露臉。從事新能源轎車充電網建設和運營的特來電公司，展示了“風光儲充放”一體的新能源充電網沙盤。經過光伏板和儲能系統，能夠進行能量儲存，并讓車輛在用電峰谷的不同時段進行充電調度。

在電池制作企業寧德年代的展臺，一臺為新能源轎車更換電池的換電站正進行演示。“希望經過最新研制的換電產品，讓電池成為同享資產，化解續航里程、補電便捷性和置辦運用本錢三大電動車用戶痛點。”寧德年代相關負責人表明，未來換電形式將和充電形式互為補充，共同支撐顧客的補能需求。

北京交通開展研究院節能減排中心主任劉瑩以為，國家戰略的堅定指引、車輛技能不斷提升、運用環境便利性以及各種降本辦法歸納運用，讓新能源轎車對顧客更具吸引力。

重慶長安轎車股份有限公司董事長朱華榮以為，我國現已培育出全球最成熟的新能源轎車產業鏈，并構建起了全球最大的補能網絡，持續改進新能源轎車的運用環境。

劉瑩表明，下一步，各城市要依托全國新能源車加速轎車產業結構調整和轉型晉級，優化新能源轎車產能布局，確保新車供應才能，還要持續進步新能源轎車核心技能產品性能，不斷提升完善整個供應鏈。