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下載手機APP 京唐、京濱及規(guī)劃津承鐵路經(jīng)停紐帶站──寶坻站。
俗話說得好，高鐵一開，黃金萬兩。
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作為京津冀協(xié)同開展的三個重點范疇之一，交通以“先行官”的姿勢成為了這一國家戰(zhàn)略的重要突破口之一。這其中，“軌跡上的京津冀”近年來的快速開展最令人重視。跟著三地通路沿著高鐵鐵軌逐步鋪就，協(xié)同開展之路越走越寬。
前不久，通過一年多的施工奮戰(zhàn)，備受重視的京唐城際寶坻站站房項目已建設結(jié)束。日前，記者走進了這座有“坻上飛舉”之稱的紐帶車站一睹真容，并了解京唐城際、京濱城際等鐵路項目的最新建設狀況。
走進寶坻站北廣場，車站的全貌盡收眼底。“車站站房規(guī)劃體現(xiàn)了‘坻上飛舉、古城新韻’的概念，還汲取了我國古典建筑‘起翹’‘飛檐’的手法，構(gòu)成上升涵義的立面造型，涵義寶坻站提高城市活力，激發(fā)地方經(jīng)濟繁榮。”我國鐵路北京局集團有限公司寶坻站站長姜達說。
作為新建京唐鐵路中間站，也是京唐、京濱及規(guī)劃津承鐵路的經(jīng)停紐帶站，寶坻站位于潮白河南側(cè)、津圍公路與津薊鐵路之間。車站選用3條鐵路共站規(guī)劃，規(guī)劃總規(guī)模為4臺10線，一小時高峰客容量為1500人。
進入一樓候車大廳，記者發(fā)現(xiàn)車站內(nèi)部的規(guī)劃也頗具寶坻特征，不只棚頂規(guī)劃有潮白河的水文圖樣，部分立柱頂端也刻有“寶坻”的篆體字樣。環(huán)顧四周，歸納服務中心的白色問詢臺已裝修一新;主動售票機前，檢驗人員正對設備進行著最終調(diào)試;顯現(xiàn)大屏、安檢設備也已到位，隨時預備“上崗”。
“現(xiàn)在，站房整體建設已經(jīng)全部完結(jié)的寶坻站內(nèi)，正緊張地進行著最終的收尾工作。這幾天，我們在給電梯、燈具、閘機、自助售取票機這些設備進行調(diào)試檢修。”中鐵四局京唐鐵路寶坻站技術主管程紅濤介紹，“為便當旅客出行，車站還有不少人性化規(guī)劃，比如站房內(nèi)設有4個‘無障礙衛(wèi)生間’，供給給殘疾人、兒童等使用;還規(guī)劃有母嬰室、愛心座椅、武士座椅、無障礙電梯等。”
姜達告訴記者，現(xiàn)在，寶坻站人員預備、員工訓練等工作已基本到位，正在為全線注冊運轉(zhuǎn)做最終預備。“寶坻區(qū)擁有廣濟寺、潮白河國家濕地公園等旅游資源，寶坻站可輻射到京津中關村科技城、國家計量檢測科學研究院、津僑小鎮(zhèn)(僑文明)等多個商圈。信任跟著高鐵帶來的交通便當，將進一步帶動寶坻區(qū)人員流動，促進區(qū)域經(jīng)濟開展。”
與寶坻站同步，京唐城際、京濱城際鐵路也已進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，計劃今年年內(nèi)建成通車。現(xiàn)在，線路的人員預備、員工訓練、客運設備設施等已基本預備到位，正在為全線注冊運轉(zhuǎn)做最終的沖刺。京唐城際、京濱城際注冊運轉(zhuǎn)后，將進一步完善和優(yōu)化區(qū)域及全國路網(wǎng)布局，為助力京津冀協(xié)同開展供給重要支撐和保障。
我國鐵路北京局集團有限公司客運部車站科吳寶輝表明，京唐城際起點為北京城市副中心站，結(jié)尾為唐山站。注冊初期，由北京站始發(fā)終到，北京城市副中心站預計將于2024年末完工。京濱城際起點為寶坻站，結(jié)尾為沿海西站，初期注冊寶坻至北辰段。兩條線路注冊運營后，計劃開舉動車組列車，具體開行對數(shù)正在鋪畫運轉(zhuǎn)圖。
“2022年是我市高鐵城際建設豐收年。”市交通運輸委鐵建處副處長許順國說，“京唐城際、京濱城際寶坻至北辰段建成通車后，北京、天津之間將添加一條高速城際通道。2023年津興城際也將建成通車，天津西站至北京大興國際機場將完成36分鐘靈通。屆時，將構(gòu)成4條高鐵城際通北京的布局。今年，我市還將開工建設京濱城際北辰至沿海新區(qū)段、津濰高鐵，加速構(gòu)建我市與北京、雄安及周邊區(qū)域‘527’高鐵城際網(wǎng)布局，打造京津雄半小時通勤圈、京津冀首要城市1小時交通圈。”
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近年來，京津冀區(qū)域鐵路建設開展取得顯著成效。到2022年8月底，京津冀三省市鐵路經(jīng)營路程達10848公里，其中高鐵2369公里，完成鐵路對20萬人口以上城市全掩蓋，高鐵掩蓋京津冀所有地級市，為京津冀協(xié)同開展供給有力支撐。
行將建成通車的京唐城際和京濱城際是京津冀協(xié)同開展國家戰(zhàn)略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網(wǎng)的重要組成部分。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規(guī)劃時速350公里/小時。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城際鐵路是京津冀區(qū)域城際軌跡交通網(wǎng)的骨干線路，經(jīng)通燕聯(lián)絡線與京哈線聯(lián)接，經(jīng)唐灤聯(lián)絡線與津秦高鐵聯(lián)接，是以城際客流為主、一起承當部分中長途跨線客流運輸功用的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、沿海新區(qū)，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規(guī)劃時速250公里/小時，寶坻南至北辰段基礎設施預留進一步提速至350公里/小時條件。全線共設置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、沿海西站。
到2021年，我市鐵路總路程1368公里，鐵路運營路程密度全國榜首，高鐵城際路程310公里，基本完成京津雄0.5小時至1小時靈通，開始構(gòu)成津秦客專、津保高鐵為橫向，京滬高鐵、京津城際鐵路為縱向的“十字”形布局，以及天津站、天津西站、天津南站、沿海西站等“三主多輔”客運紐帶布局，完成了京津之間半小時靈通，京津冀首要城市之間1至2小時靈通。
俗話說得好，高鐵一開，黃金萬兩。
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作為京津冀協(xié)同開展的三個重點范疇之一，交通以“先行官”的姿勢成為了這一國家戰(zhàn)略的重要突破口之一。這其中，“軌跡上的京津冀”近年來的快速開展最令人重視。跟著三地通路沿著高鐵鐵軌逐步鋪就，協(xié)同開展之路越走越寬。
前不久，通過一年多的施工奮戰(zhàn)，備受重視的京唐城際寶坻站站房項目已建設結(jié)束。日前，記者走進了這座有“坻上飛舉”之稱的紐帶車站一睹真容，并了解京唐城際、京濱城際等鐵路項目的最新建設狀況。
走進寶坻站北廣場，車站的全貌盡收眼底。“車站站房規(guī)劃體現(xiàn)了‘坻上飛舉、古城新韻’的概念，還汲取了我國古典建筑‘起翹’‘飛檐’的手法，構(gòu)成上升涵義的立面造型，涵義寶坻站提高城市活力，激發(fā)地方經(jīng)濟繁榮。”我國鐵路北京局集團有限公司寶坻站站長姜達說。
作為新建京唐鐵路中間站，也是京唐、京濱及規(guī)劃津承鐵路的經(jīng)停紐帶站，寶坻站位于潮白河南側(cè)、津圍公路與津薊鐵路之間。車站選用3條鐵路共站規(guī)劃，規(guī)劃總規(guī)模為4臺10線，一小時高峰客容量為1500人。
進入一樓候車大廳，記者發(fā)現(xiàn)車站內(nèi)部的規(guī)劃也頗具寶坻特征，不只棚頂規(guī)劃有潮白河的水文圖樣，部分立柱頂端也刻有“寶坻”的篆體字樣。環(huán)顧四周，歸納服務中心的白色問詢臺已裝修一新;主動售票機前，檢驗人員正對設備進行著最終調(diào)試;顯現(xiàn)大屏、安檢設備也已到位，隨時預備“上崗”。
“現(xiàn)在，站房整體建設已經(jīng)全部完結(jié)的寶坻站內(nèi)，正緊張地進行著最終的收尾工作。這幾天，我們在給電梯、燈具、閘機、自助售取票機這些設備進行調(diào)試檢修。”中鐵四局京唐鐵路寶坻站技術主管程紅濤介紹，“為便當旅客出行，車站還有不少人性化規(guī)劃，比如站房內(nèi)設有4個‘無障礙衛(wèi)生間’，供給給殘疾人、兒童等使用;還規(guī)劃有母嬰室、愛心座椅、武士座椅、無障礙電梯等。”
姜達告訴記者，現(xiàn)在，寶坻站人員預備、員工訓練等工作已基本到位，正在為全線注冊運轉(zhuǎn)做最終預備。“寶坻區(qū)擁有廣濟寺、潮白河國家濕地公園等旅游資源，寶坻站可輻射到京津中關村科技城、國家計量檢測科學研究院、津僑小鎮(zhèn)(僑文明)等多個商圈。信任跟著高鐵帶來的交通便當，將進一步帶動寶坻區(qū)人員流動，促進區(qū)域經(jīng)濟開展。”
與寶坻站同步，京唐城際、京濱城際鐵路也已進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，計劃今年年內(nèi)建成通車。現(xiàn)在，線路的人員預備、員工訓練、客運設備設施等已基本預備到位，正在為全線注冊運轉(zhuǎn)做最終的沖刺。京唐城際、京濱城際注冊運轉(zhuǎn)后，將進一步完善和優(yōu)化區(qū)域及全國路網(wǎng)布局，為助力京津冀協(xié)同開展供給重要支撐和保障。
我國鐵路北京局集團有限公司客運部車站科吳寶輝表明，京唐城際起點為北京城市副中心站，結(jié)尾為唐山站。注冊初期，由北京站始發(fā)終到，北京城市副中心站預計將于2024年末完工。京濱城際起點為寶坻站，結(jié)尾為沿海西站，初期注冊寶坻至北辰段。兩條線路注冊運營后，計劃開舉動車組列車，具體開行對數(shù)正在鋪畫運轉(zhuǎn)圖。
“2022年是我市高鐵城際建設豐收年。”市交通運輸委鐵建處副處長許順國說，“京唐城際、京濱城際寶坻至北辰段建成通車后，北京、天津之間將添加一條高速城際通道。2023年津興城際也將建成通車，天津西站至北京大興國際機場將完成36分鐘靈通。屆時，將構(gòu)成4條高鐵城際通北京的布局。今年，我市還將開工建設京濱城際北辰至沿海新區(qū)段、津濰高鐵，加速構(gòu)建我市與北京、雄安及周邊區(qū)域‘527’高鐵城際網(wǎng)布局，打造京津雄半小時通勤圈、京津冀首要城市1小時交通圈。”
背景鏈接
近年來，京津冀區(qū)域鐵路建設開展取得顯著成效。到2022年8月底，京津冀三省市鐵路經(jīng)營路程達10848公里，其中高鐵2369公里，完成鐵路對20萬人口以上城市全掩蓋，高鐵掩蓋京津冀所有地級市，為京津冀協(xié)同開展供給有力支撐。
行將建成通車的京唐城際和京濱城際是京津冀協(xié)同開展國家戰(zhàn)略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網(wǎng)的重要組成部分。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規(guī)劃時速350公里/小時。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城際鐵路是京津冀區(qū)域城際軌跡交通網(wǎng)的骨干線路，經(jīng)通燕聯(lián)絡線與京哈線聯(lián)接，經(jīng)唐灤聯(lián)絡線與津秦高鐵聯(lián)接，是以城際客流為主、一起承當部分中長途跨線客流運輸功用的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、沿海新區(qū)，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規(guī)劃時速250公里/小時，寶坻南至北辰段基礎設施預留進一步提速至350公里/小時條件。全線共設置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、沿海西站。
到2021年，我市鐵路總路程1368公里，鐵路運營路程密度全國榜首，高鐵城際路程310公里，基本完成京津雄0.5小時至1小時靈通，開始構(gòu)成津秦客專、津保高鐵為橫向，京滬高鐵、京津城際鐵路為縱向的“十字”形布局，以及天津站、天津西站、天津南站、沿海西站等“三主多輔”客運紐帶布局，完成了京津之間半小時靈通，京津冀首要城市之間1至2小時靈通。
