歸納德國《明鏡》周刊、DW報道，Sixt與比亞迪在10月3日一起宣布，10萬輛比亞迪電動車中的第一批數千輛在往后幾周內就將投入使用。兩家公司并沒有泄漏此項合作涉及的詳細金額。

比亞迪正在國內外市場迅猛增加，它在本年6月取代美國車企特斯拉，成為全球最大的電動車制造商。即使與老牌燃油車廠商相比，比亞迪的銷量也僅次于本田、豐田、大眾。該公司計劃本年全球銷量到達200萬量，歐洲市場是比亞迪的重點擴張方針。

與此同時，德國最大租車公司Sixt則計劃在2030年前將70%~90%的車輛更換成電動車型。該計劃與比亞迪的擴張方針一拍即合。

一些德國議員警告我國電動轎車存在著數據安全危險。自民黨議員斯庫德尼(Judith Skudelny)表示：“我希望Sixt能夠滿足專業地杜絕數據間諜危險。政府機關當然也應該予以警惕。轎車數據也有可能泄漏個人相關信息，咱們不會樂意看到這些信息被其他國家獲取。”

自民黨議員米勒-羅森特里特(Frank Müller-Rosentritt)也警告說：“加拿大以及澳大利亞的事例已經標明，我國會使用單方面依靠性來對外國企業或者外國政府施加針對性影響力，然后貫徹我國本身利益。”他以為，德國各界應該削減對獨裁國家的依靠度，而非增加依靠度。“在電動車問題上，咱們不應該像對俄羅斯油氣那樣墮入依靠。”

《圖片報》在報道中還責備Sixt身為德國企業，不優先考慮德國電動車型，反而大肆收購我國的車輛。該報援引美國網絡雜志《石英》的查詢數據指出，比亞迪如今在全球市場取得巨大成功，其實依靠了我國政府的很多補助：僅2016年，我國政府就為比亞迪提供了至少10億美元補助。

在回復《圖片報》問詢時，Sixt批駁了“與比亞迪合作有損德國利益”的說法，以為《圖片報》的指控“荒謬”。該公司在書面聲明中著重，往后6年中一共收購的10萬輛比亞迪電動車，絕大多數都會在運行約一年后返售給比亞迪，因而比亞迪車型在Sixt車隊中的總體占比不會超過10%。