對于內(nèi)燃機(jī)汽油車而言，汽油是驅(qū)動轎車的動力，而新動力轎車的能量來歷就靠電池，咱們也稱之為轎車動力電池!
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純電新動力轎車的動力電池在電池中的細(xì)分類屬于二次電池，也就是可重復(fù)充電使用的電池，現(xiàn)在主要以能量密度與安全性都有保障的鋰離子電池為主研發(fā)與制作。

按照市面上不同類型鋰離子電池分類，最常用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

曩昔十二年，技能發(fā)展推動下，電池價格跌了91.5%，2010年每一千瓦時的電池價格為1191美元，隨后10年，均勻每年的降價幅度近20%，這就讓這每一千瓦時(KWh)的電池價格在2021年跌到了101美元。

就讓電池能夠更加普惠化地應(yīng)用到新動力純電轎車上(每臺轎車電池容量約為15-60Kwh)。

就本錢而言，51%的動力電池本錢為負(fù)極資料，24%來自于出產(chǎn)本錢，12%來自于正極，7%來自于分離器，4%來自于電解液，3%來自于電池外殼。

那現(xiàn)在誰是動力電池全球市場的掌控者呢?

許多人猜是我國，答案真是我國嗎?

是也不是!

我國的確占據(jù)了全球多半的動力電池產(chǎn)能。但最主要的原因是我國新動力轎車的產(chǎn)能與需求巨大，假如從我國以外的海外市場的視點看，韓國的LG新動力現(xiàn)在海外產(chǎn)能排名第一。但我國企業(yè)出海與趕LG海外訂單的腳步正在加速。

就數(shù)據(jù)而言，我國現(xiàn)在的確是國際第一大動力電池出產(chǎn)大國，并且產(chǎn)能遙遙領(lǐng)先，是第二名美國的十倍多。而2022年，寧德年代已經(jīng)接連5年拿下全球動力電池最高的市場份額，比亞迪更是超越松下，擠進(jìn)全球前三。甚至有專業(yè)組織猜測：到2030年，全球200家的電池工廠75%來自我國。

這般成績的背后，原因許多這兒說一點——我國工業(yè)政策!

2018年11月，瑞士銀行轎車實驗室團(tuán)隊拆解了其時市面上的主流轎車電池，想要看看究竟哪家強(qiáng)，在對比了我國寧德年代、韓國LG、三星SDI與日本松下電池的能量密度后，發(fā)現(xiàn)松下第一，LG第二，代表我國最高水平的寧德不敵日韓品牌，電池能量密度并不占優(yōu)勢。

2018年德國大眾轎車在華宣布電池合作方時，時任CEO馬蒂亞斯·穆倫就強(qiáng)調(diào)：在其時的我國市場，車企若使用外資企業(yè)電池就很難收取補(bǔ)貼。

可見4年前，工業(yè)政策對我國動力電池工業(yè)的刺激作用。不過我國企業(yè)很爭氣，到2020年，寧德?lián)屧陧n國之前量產(chǎn)高鎳三元電池，一舉完成技能趕超，穩(wěn)坐全球霸主。