近來，坐落瀘州市江陽區和龍馬潭區交界處的渝昆高鐵沱江特大橋正在趕緊建造中。牟科攝(視覺四川)

短短四個月，四川境內4條鐵路建造按下“快進鍵”——

繼9月30日成達萬高鐵、10月29日西寧至成都高鐵全線開建后，成渝中線高鐵、西渝高鐵兩條觸及四川的高鐵也將于年內正式開工建造。同時，在建的成昆鐵路復線、成蘭鐵路、成自宜高鐵、渝昆高鐵、漢巴南鐵路等項目捷報頻傳，朝著既定通車目標大步跨進。

如此多的鐵路項目密布開建，將給四川帶來哪些改動?

看長度

四川鐵路運營路程將添加近1/2，更多空白地帶將被填補

中國鐵路成都局集團公司相關負責人介紹，到現在，成都局管內川渝黔區域的鐵路運營路程為11476公里，其間高鐵運營路程3886公里;力爭到2025年，管內鐵路運營路程達到1.3萬公里左右，其間高鐵達5000公里左右。這意味著，到2025年，川渝黔區域新增鐵路運營路程約1500公里。

這其間，四川增量最大。成昆鐵路復線預計年末全線通車，成蘭鐵路、成自宜高鐵方案2023年末建成通車，漢巴南鐵路方案2024年建成通車，2020年末開工的渝昆高鐵川渝段工期4.5年——僅這幾個項目，在四川境內的路程就有1000公里左右。

不斷延伸的鐵路線，讓四川鐵路的網絡越織越密?，F在全省鐵路運營路程達5687公里，而四川境內在建項目和行將開建項目觸及四川段的總路程超過2000公里。未來幾年，四川鐵路運營路程將添加近1/2。

更多空白地帶將被填補。跟著成蘭鐵路的建造推動、西寧至成都高鐵全線開建，最多5年，400多公里鐵路將從成都平原爬上海拔4000多米的高原，架起起至大九寨、郎木寺的鐵路大通道。

多個城市既有交通格式將被改動。以達州為例，兩條時速350公里高鐵——成達萬高鐵、西渝高鐵都從達州境內通過，兩條高鐵互相連通，并聯接京廣、鄭萬、渝萬、沿江等高鐵，構成成都至北京、上海的高速鐵路大通道，達州也將成為四川東出北上的高鐵紐帶。

看速度

客貨運都有方便通道，可構成成都至北京、上海全程時速350公里鐵路大通道

到2021年末，四川高鐵運營路程達1390公里。跟著這一批鐵路項目的落地建成，未來幾年的四川高鐵，或將創新紀錄。

現在，全國設計時速為350公里、已建成運營的高鐵線路中，還有20余條是沒有達速運營的。而從“十四五”規劃、鐵路部門的相關表態看，高速鐵路按設計規范達速運營是大勢所趨。

350公里/小時是我國高鐵最高運營時速。一旦常態化“350”，四川怎么追上全國速度?

這批項目的落地，給了四川底氣。在建的成自宜高鐵、成達萬高鐵、渝昆高鐵以及行將開建的成渝中線高鐵、西渝高鐵都是時速350公里的項目，其間成自宜高鐵將于2023年末建成通車。

這些項目與我國“八縱八橫”高鐵網嚴密相連，可分別進步東、南、北3個方向的出川通道能級，構成成都至北京、至昆明、至上海全程時速350公里鐵路大通道。

這些項目還將給既有鐵路網提速。比如，時速250公里的漢巴南鐵路(巴南段)建成后，巴中至成都鐵路旅行時刻將從現在的4個多小時縮短至2.5小時左右;待時速350公里的成達萬高鐵建成，漢巴南鐵路聯接成達萬高鐵，巴中至成都時刻將進一步縮短至1.5小時左右。

高速鐵路支撐客流快運，一般鐵路則支撐著物流快運。比如，川西北方向，在建的成都至蘭州鐵路、西寧至成都高鐵均為客貨共用鐵路，在統籌客流快速運送的同時，為暢通西北至西南鐵路物流通道留下空間。

看高度

攻克技能難題，為全國鐵路建造“探路”

西南鐵路建造難。行將開建的西渝高鐵健康至重慶段，線路所經區域地勢、地質條件極為復雜，是迄今為止第一條橫穿大巴山內地的鐵路;西寧至成都高速鐵路新開建的海東西至黃勝關段，橋隧占比達80%，坐落青海、甘肅、四川3省交界的高原地帶，面臨高原缺氧、嚴寒等各種難題。

知難而進，攻破難關，四川鐵路建造不斷探路。

成蘭鐵路是我國在海拔3000米以上高原建筑的又一條“天路”，其建筑技能難度之大、安全風險之高、環保操控之嚴，在我國鐵路建造史上史無前例。

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，為戰勝這些技能難題，成蘭鐵路在國鐵集團的帶領下結合現場工程問題開展了16項工程實驗專題，通過多年研究、實踐與總結取得了一系列重要技能成果，有效解決了工程建造中的技能難題。

成渝中線高鐵設計行車時速350公里，擬在大足石刻至簡州段開展更高速度相關實驗。這段線路約148.8公里，占總路程291公里的一半左右。相關負責人介紹，項目建造將打造新一代“智能高鐵”，演示引領國內規范最高、運行速度最快的高速鐵路建造及運營。