北京地鐵17號線是回天行動方案要點推動的交通項目之一。其間，昌平段包括未來科學城南區站、未來科學城北區站、天通苑東站3座車站。全線注冊后，將在天通苑區域東側形成南北向快速軌道交通聯絡，經過與北京地鐵13A線換乘，擴展回天區域軌道交通線網服務才能，有效完成客流的快速引導和分散，完成回天區域站點750米半徑覆蓋率由28%提升到41%的方針任務。

在北京地鐵17號線01標段施工現場，十幾名施工人員正在進行軌排釘聯、鋼筋加工與綁扎等作業，向著全線“軌通”建議全速沖刺。“北京地鐵17號線01標段觸及未來科學城南區站、未來科學城北區站兩座車站，目前兩座車站主體結構已施工完成，正在進行機電裝置、軌道鋪設作業，力求年末完成全線長軌通。”北京地鐵17號線項目負責人周友良告知記者，該項目段包括2站3區間，分別為未來科學城南區站、未來科學城北區站，天未區間盾構井—未來科學城南區站區間、未來科學城南區站—未來科學城北區站區間及未來科學城北區站—結尾區間，全長約2.86km，首要服務于未來科學城及周邊區域市民，通車后可為近14萬市民出行帶來便利。

值得一提的是，未來科學城南區、北區站包括著進行一體化開發、完成共建的地塊，未來建成后將成為國內首家真正意義上的地鐵地下空間一體化工程，使寫字樓、商場與地鐵車站“融為一體”。乘客可以從站廳直接乘電梯前往樓上商場、寫字樓。停車場與地鐵站廳平行而建，乘客開車駛進停車場后，推注冊道門，可直接進入地鐵站廳搭車，免除繞行費事。

由于一體化建造，不同專業、不同單位存在頻頻穿插施工，僅結構工程就觸及了五家土建施工單位，后續還將有裝飾、供電、通訊等十幾家專業進場施工。面臨這些辦理問題，周友良表示，“咱們經過多層級調度、高頻次和諧、多維度溝通來處理一體化建造期間的難題。每天在現場安排各家施工單位舉行一級調度會，同時每周舉行作業和諧會。”據介紹，目前項目已見雛形，上層是商端商業區，中間層是公交換乘中心，基層是地鐵和電力隧道，開創了國內一體化建造項目的先河。

在北京地鐵17號線03標段施工現場，施工人員正在進行機電裝置作業。記者了解到，該項目段首要觸及天通苑東站，該站全長556米，規范段寬度45.3米，是一般站區面積的1倍，工序轉換雜亂，穿插作業繁多。作為地鐵17號線的重要站點，這也將是未來地鐵17號線、規劃17號線支線以及正在改造的地鐵13A線的三站換乘站。

“施工過程中，咱們采用了‘蓋挖逆做’的辦法，先建造地下工程的柱、梁和頂板，上部康復地上交通，下部進行土體開挖及地下主體工程。”項目負責人告知記者，車站坐落北苑東路正下，施工期需要多次交通導改，給周邊通行形成影響，“蓋挖逆做”好比反方向蓋房子，先蓋房頂再建房體，頂板澆筑完，再從下面挖土。這種辦法占地上積較小，不僅能大大節省施工空間，還能提前康復路面，還路于民。

據了解，北京地鐵17號線南起通州區環渤海總部基地南部亦莊新城站前區，經向陽港、向陽門外商業區、望京居住區、天通苑等區域后一路向北進入昌平區未來科學城區域。列車為A型車8輛編組，遠期行車最小距離2分鐘。17號線已于2015年開工，2021年末已注冊南段(十里河-亦莊站前區南段)，北段(工人體育場-未來科學城北區站)方案于2023年注冊。