“中歐班列是‘一帶一路’建議框架下中歐協(xié)作最為突出的范例。”我國商務部國際交易經(jīng)濟協(xié)作研究院學術(shù)委員會副主任張建平對本報記者表示，中歐班列開辟了除海洋、航空運送外的新型國際交易物流方式，經(jīng)過中歐班列把許多歐洲消費品帶到了我國，我國也有許多商品及時快速抵達歐亞大陸沿線國家。

自中歐班列開行以來，已形成西、中、東三條運送大通道，打通了82條運轉(zhuǎn)線路，靈通歐洲24個國家的204個城市，累計開行6萬多列，運送貨值算計超2900億美元。
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“中歐在‘一帶一路’框架下的協(xié)作是全方位、多層次的。”張建平以為，“一帶一路”核心區(qū)域掩蓋歐亞大陸，經(jīng)過中歐廣泛深化的戰(zhàn)略對接，以民心相通和基礎設備互聯(lián)互通為抓手，極大促進了中歐協(xié)作，釋放了兩邊的交易潛力和出資潛力。

張建平舉例，中遠海運出資的希臘比雷埃夫斯港，其在世界集裝箱港口的排名中，從2010年的第93位上升到2021年的第29位。此外，我國還協(xié)助許多中東歐國家改善了基礎設備。《中歐地理標志協(xié)議》的收效也是“一帶一路”的務實協(xié)作效果。

我國國家統(tǒng)計局2月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國對“一帶一路”沿線國家進出口總額138339億元，比上年增加19.4%。其間，出口78877億元，增加20.0%;進口59461億元，增加18.7%。

“十年來，中歐交易額不斷攀升，雙向出資日益增多，中歐經(jīng)濟互補性得到了良好發(fā)揮。”張建平表示，中歐兩邊還推動共建健康絲綢之路、綠色絲綢之路、數(shù)字絲綢之路，產(chǎn)生了全方位的對話和交流。

跟著中歐競賽加劇，基礎設備范疇也成為大國競賽博弈的重要戰(zhàn)場。2021年底，歐盟啟動了全球基建方案，被西方媒體解讀為抗衡我國“一帶一路”建議。不過，該方案自啟動一年多來并未取得實質(zhì)性發(fā)展。而近日，美國“政治新聞網(wǎng)”日前報導稱，歐盟方案啟動70個海外基礎設備建設項目。

對此，張建平剖析，該方案“雷聲大雨點小”，受到歐洲內(nèi)部阻力、俄烏抵觸等影響，融資困難;且該方案規(guī)范過高，一刀切，方案對許多發(fā)展我國家可操作性較差。從實質(zhì)性推動來說，我國在“一帶一路”框架下的基建才能、競賽才能、性價比要高許多。

“未來，中歐協(xié)作仍大于競賽，機遇仍大于挑戰(zhàn)。”張建平以為，中歐在“一帶一路”框架下的協(xié)作仍然是走向2030年全球可持續(xù)發(fā)展目標的重要渠道，環(huán)繞“五通”(政策交流、設備聯(lián)通、交易疏通、資金融通、民心相通)，塑造更好的營商環(huán)境和協(xié)作條件，進一步提高交易和出資協(xié)作水平。

在他看來，綠色、數(shù)字、健康將是未來中歐協(xié)作的重點方向。比方，歐洲的低碳節(jié)能技術(shù)可協(xié)助我國推動“雙碳”目標;我國的太陽能配備、新能源汽等產(chǎn)品可給歐洲民眾生活帶來便捷。