7月14日，中鐵上海工程局北沿江高鐵6標海門制梁場順利完結首榀32米箱梁澆筑，這標志著項目建設正式進入箱梁試預制出產(chǎn)階段。

 

　　北沿江高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之沿江高鐵的主通道，連接滬蘇皖，規(guī)劃時速350公里，其中新建線路519公里，起自上海寶山站，接入合肥南站。中鐵上海工程局北沿江高鐵6標海門制梁場承當643孔箱梁預制和架起施工任務，其中32米箱梁623孔，24米箱梁20孔。此次澆筑成功的首榀箱梁選用了國鐵集團“新梁圖”規(guī)范制造，為雙線32米簡支箱梁、重達725噸，箱梁長32.6米、寬12.6米、高3米，規(guī)劃使用混凝土約278.8立方米。單榀箱梁較通橋(2016)2322A系列梁減少使用混凝土37立方米、鋼筋4噸、鋼絞線1噸，有效減少了耗材使用量。

 

　　據(jù)了解，在出產(chǎn)建設過程中，海門制梁場圍繞打造“數(shù)智化梁場”方針，充分利用智能化數(shù)控鋼筋出產(chǎn)線、定位網(wǎng)片數(shù)控出產(chǎn)線、智能噴淋養(yǎng)護體系、工序參數(shù)AI識別、箱梁倒運主動定位等新技術新設備，進一步加強箱梁出產(chǎn)過程的規(guī)范化、精細化辦理，完結多要素統(tǒng)籌協(xié)調、跨部門高效率交流，有效提升了梁場辦理水平和出產(chǎn)效率。箱梁預制完結之后，在梁場范圍內(nèi)，將使用提梁機將預制箱梁安裝在制梁場存梁區(qū)鐵路墩上。存梁區(qū)臺座合計40個，最大存梁能力可達80榀，后續(xù)將選用邊出產(chǎn)邊架起的施工形式，在縮短工期的同時，進一步保障項目的供梁需求。估計將于2024年12月完結悉數(shù)箱梁預制工作。