今年以來，馬鋼收購中心物流團隊環繞“調結構、降本錢、提功率”，與礦石收購團隊協同，對進口礦全流程物流結構和運輸本錢打開剖析，打破傳統形式，追求歸納物流本錢最優解。1-5月采用進口礦“外輪全卸+內貿進江”物流形式，累計下降物流本錢872.4萬元。

今年以來，受全球通航需求增長和紅海危機導致的繞航影響，海岬型散貨商場上漲氣勢微弱。收購中心物流團隊親近跟蹤商場變化后發現：BCI-C5（西澳大利亞-中國青島）航線均勻運價上漲29%，到達10.23美元/噸。區別于國際干散貨商場，國內沿海散貨商場繼續低位運行。

一直以來，馬鋼進口礦物流部分著眼于高效保供，在接到運輸部下達的月度回運計劃后，當即結合廠內庫存、港口資源分布和外部物流環境變化等情況，積極調整運力組織回運，保證出產用料穩定順行。傳統的“外輪直進”形式，即進口礦物流保供形式，是指外輪在海港減載后剩余貨量帶進江內港口卸載，通關放行后再由內貿船只將港口貨品中轉至馬鞍山。新的“外輪全卸+內貿進江”形式指外輪在海港全卸，通關放行后由內貿船只中轉進江。

根據對內外貿物流商場現狀及低庫存狀態下的保供需求，收購物流部會同礦石資源部對以上兩種物流形式的歸納物流本錢進行算賬剖析。當前，內外貿物流商場產生劇烈變化，假如保持傳統的”外輪直進“準則，可能導致歸納物流本錢大幅上升。馬鋼收購中心物流團隊積極思考，改變原有形式采用“外輪全卸+內貿進江”的形式進行物流降本。經過細致測算，一條標準的海岬型外輪，采用“外輪全卸+內貿進江”形式的歸納物流本錢要低于“外輪直進”形式的歸納物流本錢。

在歸納考慮對遠洋運費差、內外貿裝卸費價差等測算結果后，馬鋼收購物流團隊1-5月累計組織18船外輪采納“外輪全卸+內貿進江”形式，下降物流本錢。“下一階段，我們將繼續在細處、實處‘算賬’，在長時間極致低庫存下安全保供，不斷優化物流結構，力爭收購物流取得更大降本空間。”收購中心物流部分相關負責人說。