兆星環(huán)保 汽車噴涂線廢氣治理

噴漆催化燃燒工藝

隨著藍(lán)天行動計劃的持續(xù)推進(jìn)，有機(jī)廢氣的治理也逐漸走上正軌，噴涂廢氣治理，噴漆作為工業(yè)生產(chǎn)中普遍涉及的一個工業(yè)流程，汽車噴涂廢氣治理，在噴漆過程中使用溶劑型涂料和溶劑型稀釋劑而產(chǎn)生的有機(jī)廢氣成為有機(jī)廢氣污染物的主要來源之一，因此噴漆房有機(jī)廢氣處理技術(shù)越來越受到企業(yè)的關(guān)注。目前有機(jī)廢氣治理技術(shù)蓬勃發(fā)展，包括蓄熱式催化燃燒設(shè)備（RCO）、蓄熱式焚燒系統(tǒng)（RTO）、UV光氧催化設(shè)備等。其中，蓄熱式催化燃燒設(shè)備具有凈化效果高、無二次污染、能耗低的特點，是企業(yè)有機(jī)廢氣處理較為有效的工藝之一。

RCO催化燃燒設(shè)備主要分為預(yù)處理單元、吸附濃縮單元、催化氧化單元、通風(fēng)單元與電控單元。有機(jī)廢氣先經(jīng)過預(yù)處理單元，除去廢氣中的細(xì)小粉塵，一來可以防止粉塵堵塞吸附床，二來可以避免粉塵導(dǎo)致催化劑。有機(jī)廢氣經(jīng)過預(yù)處理后經(jīng)過吸附濃縮單元，經(jīng)過吸附床的吸附后，一部分被凈化的廢氣通過15米長的煙囪達(dá)標(biāo)排放，噴涂行業(yè)廢氣治理方案，吸附床經(jīng)過一段時間的使用后吸附能力會下降，需要進(jìn)行脫附處理，脫附下來的有機(jī)廢氣再經(jīng)過催化燃燒后，氧化分解成CO2和H2O，從而實現(xiàn)有機(jī)廢氣的達(dá)標(biāo)排放。

在選擇有機(jī)處理方法時，一般應(yīng)考慮以下因素:有機(jī)污染物的類型和濃度、有機(jī)廢氣溫度和排放量流量、顆粒物含量和要達(dá)到的污染物控制水平。常溫處理的噴有機(jī)廢氣治理裝置漆室、風(fēng)干室、調(diào)漆室和面漆污水處理室廢氣濃度低，為流量常溫廢氣，污染物主要成分為芳烴、醇醚和酯類。與GB16297 《大氣污染有機(jī)廢氣治理裝置綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》相比，這些廢氣的濃度通常在排放限值內(nèi)。為了滿足標(biāo)準(zhǔn)中的排放率要求，大多數(shù)汽車廠采用高空排放的方法。雖然這種方法可以滿足當(dāng)前的排放標(biāo)準(zhǔn)，但廢氣實際上是未經(jīng)處理的稀釋排放。大型車身涂裝生產(chǎn)線每年排放的氣態(tài)污染物總量可有機(jī)廢氣治理裝置達(dá)數(shù)百噸，對大氣造成非常嚴(yán)重的危害。為了從根本上減少廢氣污染物的排放，可以結(jié)合幾種廢氣處理方法進(jìn)行處理，但是大風(fēng)量廢氣處理的成本非常高。目前，國外較為成熟的方法是濃縮(用吸附-解吸輪將總量濃縮約15有機(jī)廢氣治理裝置倍)以減少待處理總量，然后用破壞性方法處理濃縮廢氣。