1〉檢測時，橋架的支承點應在端梁的下面，接近車輪的位置。

2〉橋架以端梁上翼緣板的四個基準點（車輪支承中心頂點：)調(diào)平，其誤差在跨度方向不超過3mm，在基距方向不超過2mm。

3〉橋架應在無日照影響的情況下測量。

4〉用拉鋼絲法測量主梁上拱度時，鋼絲直徑為0.49-0.52mm。拉力為150N在測得數(shù)中扣除因鋼絲自重影響的修正值，即為主梁實際上拱度。

一般情況下，由于起重機主梁的下?lián)媳厝贿€將造成二主梁向內(nèi)的水平彎曲（即向內(nèi)旁彎），而且主梁腹板波浪形超差由受拉區(qū)逐漸轉人受壓區(qū)，即靠近上蓋板區(qū)域內(nèi)，腹板波浪明顯增大。由此可見，橋架金屬結構的變形（如主梁下?lián)稀⑴詮潯⒏拱宀ɡ诵渭岸肆旱呐詮澋?span lang="EN-US">)往往是互相關聯(lián)而又互相影響的，因此，必須綜合分析考慮。目前，有的單位使用的橋式起重機達不到上述拱度值的要求，述有的甚至空載時主梁已向水平線下?lián)锨＿@種主梁“下?lián)?rdquo;的現(xiàn)象，不但在使用很久的起重機上出現(xiàn)，而且有些使用時間很短，甚至有少數(shù)起重機尚未安裝就已經(jīng)下?lián)狭恕＝?jīng)了解，中、小起重量、大跨度的起重機主梁下?lián)陷^為普遍。熱加工車間使用的橋式起重機比冷加工車間使用的橋式起重機下?lián)细鼮閲乐亍Ｏ聯(lián)系臉蚴狡鹬貦C、其結構形式以箱形主梁的為最多。