減速器的驅動電動機采用的是鼠籠電機，電機的*大過載倍數為2.56.按電機額定功率換算到“三合一”減速器輸出軸的轉矩為9567Nm.如果按電動機的*大輸出力矩計算，“三合一”減速器的*大輸出力矩應達到24492N？m，但樣本上給出的該型減速器的額定輸出轉矩僅為7260Nm（許用徑向力52kN）.計算表明：即使在正常工作時，減速器的承載能力已不能滿足強度要求，服務系數<1.回轉起動時，回轉機構高、低速軸上的所有零部件都將承受較大的慣性載荷，減速器的強度條件嚴重不足。在回轉機構制動工況，自制動開始至機構運動停止，“三合一”減速器制動器的制動力矩是不變的，而且其安全裕量也是較大的，也就是說，回轉制動工況時，對制動器的制動力矩若不加以調整，減速器超載更為嚴重。而且，在回轉機構的傳動系統中也沒有裝設安全聯軸器。從損壞事故發生的過程看，產品出廠時沒有對制動力矩按減速器的實際承載能力做任何調整和限制，使制動器的換算制動力矩遠遠超過減速器允許的輸出力矩，從而造成減速器損壞。“三合一”減速器是起重機回轉部分的驅動裝置，起動時，回轉部分加速度的大小完全取決于電機輸出轉矩的大小，電動機輸出轉矩越大，回轉加速度也越大，回轉起動時的慣性載荷越大。