2月28日，在剛剛結束的全國鐵路建設工作會議上，鐵道部部長盛光祖表示，“解決鐵路建設資金問題，我們是有信心的……今年4000多億元的建設資金已經(jīng)基本有了著落。”此前曾有一些地方代表，對今年能否足額完成鐵路投資任務表示過一定擔憂。

一位接近鐵道部的人士說：“現(xiàn)在看資金應該差不多了。目前資金落實主要還是依靠銀行貸款、發(fā)債和鐵路建設基金等既有途徑，但估計資金還會有些缺口，還需要大力引入民間資本。”

從內蒙古、湖南、四川等自治區(qū)、省發(fā)改委鐵路辦了解到，目前各省制定的2012年鐵路建設計劃，除個別省區(qū)相比前兩年有小幅縮減之外，大部分省區(qū)尤其是西部地區(qū)，鐵路投資的熱情依然不減。四川、內蒙古等省區(qū)的投資額均在300億以上。

資金安排則會根據(jù)工程輕重緩急等而確定。據(jù)介紹，今年鐵道部全額資金保證2012年竣工開通的哈大、京石、石武等15條客專和一批普速鐵路項目。

尤其值得關注的是，引入民間資本方面的突破。據(jù)悉，蒙西到華中煤運通道項目，鐵道部出資將不會超過總投資額半數(shù)。

雖然盛光祖在鐵路建設會議上明確表示今年資金已基本落實，但在北交大經(jīng)管學院教授趙堅看來，“落實”很有可能只是指已經(jīng)打通了資金籌集通道，與銀行和相關部門談妥了未來資金安排的意向。

資金的大筆投入，在月度數(shù)據(jù)上尚難看出端倪。

按照鐵道部公布的數(shù)據(jù)，2012年1月份其固定資產(chǎn)投資僅為122.8億元，比去年同期降69.6%。其中，基本建設投資87.3億元，比去年同期降76%。也就說一個月的投資額僅為全年度計劃投資額的2.1%左右。

中鐵隧道集團副總工王夢恕表示，年初鐵路建設開工情況雖比去年有所好轉，但并沒有完全復工，“蘭渝線上僅有半數(shù)左右吧，主要問題還是資金不到位”。

雖然一月份的投資落實比較慘淡，但鐵道部自春運結束之后就開始大力展開資金籌集。

上述消息人士稱，鐵路建設資金銀行貸款方面，一直靠國家開發(fā)銀行等政策性銀行，今年國開行已經(jīng)安排了1000億元的資金。

發(fā)債方面，2月22日，鐵道部在銀行間債券市場公開發(fā)行了150億元的中期票據(jù)，發(fā)行說明書顯示，該票據(jù)總額度達600億元，此次先行發(fā)行150億元。

事實上，除了發(fā)債和銀行信貸兩種傳統(tǒng)融資方式外，鐵道部今年被逼嘗試進行投資制體制改革，將適當引入民間資本。

此前2月6-10日，國務院總理溫家寶就《政府工作報告》征求各界意見的座談會上指出，現(xiàn)在鐵路建設資金緊張，我們準備采取的辦法，一是國家資金保障，二是財政擔保發(fā)行債券，三是在統(tǒng)籌規(guī)劃下，明確政策，有序引入民間資本。

從內蒙古發(fā)改委鐵道辦了解到，目前已經(jīng)發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司批復項目建議書的蒙西到華中的煤運通道項目，將大量引入社會資本。

該鐵道辦人士稱，鐵道部、沿線政府、神華、陜煤都將出資，“但其中任何一方的出資額不得過總投資額的半數(shù)。”

這種鐵道部不主導鐵路項目的做法，除朔黃鐵路等少數(shù)線路之外，尚屬罕見。

趙堅教授認為此舉可能會引領在煤運、貨運項目等方面的類似投融資方式，“這些項目運輸量有保證，投資有回報，社會資本愿意進入，同時鐵道部目前資金又比較緊張，兩方面都有動力合作”。

此外，鐵道部此前一直醞釀的鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金，目前已獲發(fā)改委批復，不過該基金融資量不大，加之投資者投資意愿不強烈等因素，在未來鐵路建設投資方面，產(chǎn)業(yè)投資基金或僅作為一個“小配角”而出現(xiàn)。