第三屆天津直博會前天落幕，眾多亮相的直升機讓觀眾一飽眼福。在中航工業(yè)集團公司的展臺，一架直升機的縮小比例模型引起了人們的極大興趣，這就是中俄聯(lián)合研發(fā)的先進重型直升機模型。今年5月起，就有該型直升機正在研制的傳言，本屆直博會是它首次在世人面前亮相。

中航工業(yè)副總工程師介紹，該型直升機最大外掛重量15噸，使用升限達5700米，可滿足在高原地區(qū)救災、維和運輸、部署兵力的需求。汶川地震時，租用俄羅斯直升機吊運重型機械的情況將不會再現(xiàn)。

研發(fā)目的 國內缺乏重型直升機上高原

中航工業(yè)副總工程師黃傳躍表示，2008年汶川地震救災期間，暴露了我國缺乏重型國產直升機的問題。當年從俄羅斯租用的一架米-26重型直升機在搶險中大顯身手。

黃傳躍說，中俄聯(lián)合研發(fā)的先進重型直升機，外部掛載能力將達到15噸，可吊運輕型裝甲車、挖掘機等。該機型的高溫高原適應性，還將遠超米-26。

市場前景 預計國內需求約200架

黃傳躍提到，目前中國的渦軸發(fā)動機技術在2000千瓦以下級別基本成熟，擁有二代半到三代渦軸發(fā)動機的技術水準。但中國尚未研制過類似或超越米-26的重型直升機，在8000千瓦級渦軸發(fā)動機上存在技術空白。

先進重型直升機在研制階段將采用成熟的發(fā)動機產品，“初步決定先使用烏克蘭的D-136型發(fā)動機，后續(xù)是否用國產發(fā)動機，將看國家的具體安排。”黃傳躍說。

記者了解到，一款新型直升機從立項到首飛，時間跨度大約需要5年，此后的8到12年屬于調整周期。“先進重型直升機何時進入市場，具體時間還確定不了。”黃傳躍說，這要看實際研發(fā)進度。

他對該型直升機的市場前景十分看好，“我們會充分摸透用戶對成本的預期，在保證技術先進性和高溫高原性能的前提下，盡量降低新機型的成本。”黃傳躍表示，先進重型直升機具有天然的軍民兩用優(yōu)勢，預計國內市場需求約200架。