記者從本月10日在金壇召開(kāi)的全省相關(guān)鐵路前期工作會(huì)議上獲悉，按省政府要求，沿江城際鐵路明年底前將全線同步開(kāi)工。

據(jù)了解，沿江城際鐵路為江蘇首條自行設(shè)計(jì)、自主建設(shè)的鐵路。因投資主體發(fā)生變化，沿江城際鐵路建設(shè)方案由最初的今年底前先期開(kāi)工張家港至常州段，改為明年底前南京至張家港全線同步開(kāi)工，整個(gè)工期約4年。

被列入《蘇南現(xiàn)代化建設(shè)示范區(qū)規(guī)劃》的沿江城際鐵路，是繼老滬寧線、滬寧城際高鐵、京滬高鐵之后南京與上海之間的第4條鐵路。

其走向與沿江高速公路基本一致，也正好覆蓋了前3條滬寧通道未能途經(jīng)的句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等城區(qū)。一旦建成通車，可大大緩解現(xiàn)有幾條運(yùn)載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力，擴(kuò)大長(zhǎng)三角1小時(shí)城市圈范圍。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，沿江城際鐵路起自南京，經(jīng)鎮(zhèn)江(句容)、常州(金壇、武進(jìn)、經(jīng)開(kāi)區(qū))、無(wú)錫(惠山、江陰)、蘇州(張家港、常熟、太倉(cāng))等地至上海。

經(jīng)專家反復(fù)論證，沿江城際鐵路在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路段進(jìn)入上海。

因此，沿江城際鐵路真正要建部分，為南京至張家港段，長(zhǎng)約214公里，投資額約330億元。其中南京至常州段長(zhǎng)147公里，計(jì)劃投資197億元，金壇境內(nèi)長(zhǎng)36公里，武進(jìn)境內(nèi)長(zhǎng)51公里。據(jù)悉，沿江城際鐵路金壇站設(shè)在錢(qián)資湖南側(cè)，武進(jìn)站設(shè)在西太湖。