由于航運市場長期低迷，造船業(yè)產(chǎn)能過剩情況短期內(nèi)難以根本緩解。波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)于2015年11月20日跌至498點，創(chuàng)出該指數(shù)誕生以來的最低值。

根據(jù)工信部預測，“十三五”期間全球新船年均需求在8000——9000萬載重噸左右，需求依然低迷，而中國目前的造船能力還在8000萬載重噸左右，僅中國國內(nèi)造船產(chǎn)能就足以滿足全球需求。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1——10月，中國承接新船訂單2038萬載重噸，同比下降62.1%。截止10月底，手持船舶訂單13201萬載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。2015年中國造船完工量預計在4000萬載重噸以內(nèi)，不到實際產(chǎn)能的一半。產(chǎn)能過剩、訂單大降，越來越嚴峻的形勢使得造船業(yè)在2015年出現(xiàn)了罕見的破產(chǎn)潮，未來仍將有越來越多的船廠面臨危機。