“我身后的這臺設備是中德合作的表現(xiàn)。”德國前總理施羅德站在一臺直徑相當于三層樓高的地鐵盾構機前說道。這是德國海瑞克公司專為成都地鐵18號線掘進工程量身定制的首臺盾構機。

日前，這臺盾構機在龍泉驛區(qū)海瑞克隧道設備生產(chǎn)基地正式下線，預計明年2月在連通中心城區(qū)與天府國際機場的18號線麓山站始發(fā)。

彩色部分是成都造

海瑞克(成都)隧道設備有限公司總經(jīng)理白錕介紹，這臺盾構機直徑8.6米，長116米，總重量900噸，體積比常規(guī)盾構機大一倍。這家2006年落戶成都的德國企業(yè)，從地鐵1號線開建以來，已經(jīng)為成都地鐵提供了20臺常規(guī)盾構機。“十年中，我們不斷更新盾構機設計來適應成都的特殊地質(zhì)。”當成都地鐵提出要在18號線投用大型盾構機時，海瑞克只用6個月就完成了首臺盾構機的設計、生產(chǎn)和組裝。

白錕說，如此龐大的盾構機運用在地鐵建設上，在中國西部尚屬首例。而且這臺機器是德國與成都合力打造的。彩色部分，包括刀盤等是在成都本地生產(chǎn)制造的，電機、液壓等白色部分是由德國制造的。由于這臺盾構機的特殊性，本地化率只有40%。常規(guī)盾構機本地化率已超過50%。

定制是因全國最快

為什么18號線要“盾構定制”呢?這與其“全國最快”有關。為滿足市域線兼機場線的雙重功能定位，18號線的設計列車速度采用了國內(nèi)最快的市域鐵路速度——140km/h。在快車運行模式中，只停靠兩個站，全程預計僅35分鐘。

為滿足高速運行的供電需求，18號線需采用2.5千伏交流制式供電，對接觸網(wǎng)高度要求更高。同時，為緩解列車高速運行時風阻、噪音的要求，以給乘客帶來舒適的乘車體驗。所以，隧道設計斷面也隨之擴大。經(jīng)過多次研究論證和科學實驗，專家組最終確定成都地鐵首次采用8.6米大直徑盾構機開挖隧道，最后將形成內(nèi)徑7.5米的隧道斷面。

成都地鐵建設分公司總經(jīng)理張延介紹，18號線一期工程將總共投入20臺8.6米大直徑盾構機。首臺盾構機預計12月底在麓山站下井，明年2月盾構機始發(fā)。“因為是首次使用如此龐大的盾構機，所以一開始的推進速度預計為每月120至150米，操作熟練后的目標是能達到每月180米。”

地鐵18號線預計2020年開通

地鐵18號線串聯(lián)中心城區(qū)、天府新區(qū)、空港新城、簡陽市，連接天府國際機場、火車南站、天府新區(qū)高鐵站等重要對外交通樞紐和客流集散中心，是集市域快線與機場專線為一體的復合功能線。將成為全國首例實行“快慢車套跑”的地鐵線路。慢車運行模式中，所有站點都會停靠，全程約40分鐘;快車運行模式中，只停靠兩個站，全程預計僅35分鐘，可以保證列車在中心城區(qū)與天府國際機場之間快捷往返。預計2020年上半年開通運營。