近日，武漢市軌道交通蔡甸線首臺盾構機于鳳凰山站順利始發。意味著蔡甸線已進入地下區間施工階段。

此次始發的盾構區間為鳳凰山站—蔡甸廣場站區間(鳳蔡區間)右線，隧道全長1.93公里，是蔡甸線里程最長的區間隧道。

鳳蔡區間里程較長地層復雜，掘進需11個月

鳳蔡區間隧道位于漢江三級階地，主要穿越老黏土地層、強風化石英砂巖等硬巖地層、泥質砂巖夾石英砂巖等較破碎的軟巖地層，局部還需穿越“上軟下硬”的軟硬不均地層。其中老黏土地層黏粒含量高，盾構刀盤刀具及土壓艙極易結泥餅，導致盾構前進困難;硬巖地層中英砂巖石英含量高達70%—90%，巖體硬度高達163兆帕，盾構穿越的該段距離長30—40m，極大考驗盾構機刀盤刀具破巖和耐磨的能力;此外，黏土與硬巖地層過渡段的上軟下硬地層，給刀盤刀具的抗撞擊能力、盾構姿態的控制調整提出了非常高的要求。業主代表向陽介紹，鳳蔡區間盾構穿越的地層十分復雜，且區間隧道距離長，掘進時間預計需要11個月。

為應對不同地層需多次改裝盾構機刀盤

為應對復雜的地層條件，項目部多次邀請盾構專家進行咨詢和論證，確定盾構機選型，并針對不同地層制定改裝盾構刀盤的方案：穿越老黏土地層時，拆除刀盤面板上的滾刀并焊接先行撕裂刀;進入巖層后，拆除先行撕裂刀并在盾構刀盤上加裝高耐磨重型滾刀;遇到上軟下硬地層，刀盤要根據一定比例的安裝先行撕裂刀和高耐磨重型滾刀。盾構機完整穿越鳳蔡區間，預計需要對刀盤改裝3-6次。

目前蔡甸線的新農站、蔡甸廣場站等7站已開工，其中鳳凰山站主體結構已封頂。軌道交通蔡甸線從黃金口至蔡甸柏林，全長16km，設站9座共9站(地下站7個，高架站2個)，2015年12月以土建預埋方式先期開工鳳凰山站。