到2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域市郊鐵路骨干線路將基本形成，構(gòu)建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1小時通勤圈;其余城市群和城鎮(zhèn)化地區(qū)具備條件的城市也將啟動市域市郊鐵路規(guī)劃建設。昨日，國家發(fā)改委《關于促進市域(郊)鐵路發(fā)展的指導意見》發(fā)布了如上內(nèi)容。

副中心線S5線成首批試點

國家發(fā)改委發(fā)布了市域市郊鐵路第一批試點項目表，其中涉及北京的共有3條線路，分別是副中心線的北京西站至通州站、S5線的黃土店站至懷柔北站，以及連接京津的北京至薊州線。從時序上看，這3條鐵路線都正在推進相關工作。

這些首批試點線路都在大城市及周邊，包括天津、上海，以及浙江省內(nèi)的諸暨至杭州東、寧波至余姚、溫州S1線一期工程等等。

國家發(fā)改委相關負責人表示，市域市郊鐵路是城市中心城區(qū)聯(lián)接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統(tǒng)，提供城市公共交通服務，是城市綜合交通體系的重要組成部分。加快市域市郊鐵路發(fā)展，對擴大交通有效供給，緩解城市交通擁堵，改善城市人居環(huán)境，優(yōu)化城鎮(zhèn)空間布局，促進新型城鎮(zhèn)化建設，具有重要作用。

開行列車多利用既有鐵路

在11個試點項目中，有9條是利用既有線開行列車，有一條是利用既有通道新建鐵路，僅有一條虹橋機場至浦東機場的線路為新建鐵路。

其中，副中心線北京西站至通州站一段、S5線黃土店站至懷柔北站一段，上海金山鐵路莘莊站至金山衛(wèi)站一段，天津至薊州線、北京至薊州線、天津至于家堡線、 浙江諸暨至杭州東線、浙江寧波至余姚線、廣東福田至深圳坪山都是利用既有線路開行的。國家發(fā)改委相關負責人表示，市域市郊鐵路建設，要推進既有鐵路挖潛擴能改造，有需要時，再有序規(guī)劃新線。

按計劃，城市政府會同鐵路企業(yè)，結(jié)合城市空間布局優(yōu)化和鐵路樞紐功能調(diào)整，優(yōu)先考慮利用既有資源開行市域列車。

這位負責人表示，要加強既有資源合理利用的可行性分析論證，結(jié)合城市規(guī)劃建設、鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展需要等，深化城市內(nèi)部相關鐵路運輸能力利用研究，鼓勵具備條件城市的內(nèi)部鐵路部分功能合理外遷，釋放線路運輸能力。

據(jù)了解，市域市郊鐵路的建設，還將給一些老線、老站帶來新生。公開信息顯示，各地可以通過既有鐵路補強、局部線路改擴建、站房站臺改造等方式，擴大鐵路服務城市交通的供給能力。通過政府購買服務方式，鼓勵有條件的城市研究開行市域市郊列車。

新建線路要串聯(lián)5萬人以上城市組團

給市域市郊鐵路開放窗口，自然會引得很多城市趨之若鶩。那么怎么才能確定此地適合新建線路，并如何設站呢?《意見》對部分問題給出了答案。

《意見》稱，要根據(jù)市域市郊鐵路的需求特征、服務對象、服務范圍等，合理把握其功能定位，因地制宜選擇標準制式、建設方案和運營模式。線路要串聯(lián)5萬人及以上的城鎮(zhèn)組團和旅游景點并設站，車站按照功能適應、設施簡易、安全便捷的原則盡量設置于城鎮(zhèn)中心，增強交通引導和客流聚集效應。

同時，文件對列車行駛速度和平均站間距也進行了規(guī)定。市域市郊鐵路的設計速度宜為100至160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里。國家發(fā)改委還要求，各地要因地制宜確定敷設方式，優(yōu)先采用地面或高架，集約利用通道資源和節(jié)省工程投資。各地要深化項目前期工作，加強技術方案比選，增強方案的可實施性。