10月12日，記者從市軌道交通建設(shè)管理有限公司獲悉，地鐵房山線北延工程進(jìn)展順利，四座車站中的四環(huán)路站已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，整條北延線預(yù)計將于2019年年底開通。另外，房山線北延在北京地鐵施工中首創(chuàng)降水回灌法，在條件允許的情況下，采用這種方法，按照兩年工期計算預(yù)計可省5910萬方水，相當(dāng)于至少25個昆明湖的蓄水量。

房山線北延工程全長約5.22公里，全為地下線，預(yù)留向北延伸條件。設(shè)置樊羊路站、四環(huán)路站、首經(jīng)貿(mào)站及豐益橋南站4座車站，其中首經(jīng)貿(mào)站、豐益橋南站為換乘站，平均站間距約1.53公里。

昨日，記者來到了房山線北延工程的豐益橋南站探訪。據(jù)了解，建成后，豐益橋南站將與在建的16號線車站呈“T”形換乘。“據(jù)勘察，豐益橋南站到終點區(qū)間位于潛水含水層中，地下水位在結(jié)構(gòu)底板以上，因此暗挖工程需進(jìn)行先降水后施工。”市軌道交通建設(shè)管理有限公司一中心設(shè)計管理部史博介紹說，經(jīng)計算，306口降水井豐水期時每天的抽排量平均約為9萬方，枯水期時每天抽排量平均為6.3萬方，若按抽水時間為兩年計算，總抽水量約為5910萬方，相當(dāng)于25個昆明湖的蓄水量。

“如果將這么多的水外排，將造成極大的浪費。”史博告訴記者，通過課題研究，項目最終提出了降水回灌法，降水抽出后經(jīng)管道流向300平方米的沉淀池，沉淀后通過外部管線流到回灌區(qū)主管道內(nèi)，經(jīng)支管流到回灌井內(nèi)。這樣的降水回灌工程在北京地鐵施工中尚屬首例。“采用這種施工法，需要滿足一定條件，一旦條件允許，兩年工期內(nèi)可節(jié)省5910萬方的水資源及費用約2.3億元，比得上一個小的地鐵標(biāo)段總造價了，進(jìn)行回灌就節(jié)約了這筆費用。”

記者了解到，房山線北延工程雖然長度很短，但因為要下穿鐵路和既有地鐵線，且7次過河，施工難度很大。目前，四座車站中施工進(jìn)度最快的四環(huán)路站已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，豐益橋南站也計劃于今年年底完成主體結(jié)構(gòu)封頂，整條北延線預(yù)計將于2019年年底開通。