以前有的無障礙電梯在站外，需要工作人員幫助才能使用 記者 張龍 攝

　　改造后的無障礙電梯設置明顯使用方便 記者 張龍 攝

　　國慶長假期間，軌交人民廣場站最大日客流達20余萬人次，在1號線站臺，不斷有乘客搭乘無障礙電梯來到站廳層。乘客中，并不都是行動不便者，但工作人員對此并不介意。

　　“最初，上海軌交的無障礙設施限定使用對象，且必須在工作人員輔助下才能使用，1號線人民廣場站的無障礙電梯還‘隱藏’在辦公區域，很不方便。2017年改造后，如今的無障礙電梯不僅位置、標識醒目，且推廣‘自主使用原則’，在保證行動不便者搭乘的前提下，體現了對使用者的尊重，這也是無障礙理念進一步發展的體現。”上海申通地鐵公司規劃技術部技術主管何斌如此解釋。

　　人民廣場站無障礙設施的發展變遷，正是上海軌交乃至全市無障礙設施建設歷程的縮影。

　　長假前夕，記者來到1號線人民廣場站采訪，推開站廳辦公區的門，看見一臺鮮為人知的無障礙電梯。如果不是有工作人員引導，記者完全沒有注意到工作區入口上方有無障礙電梯標識，行色匆匆的乘客同樣如此，一般都不會想到推開辦公區的門去乘電梯，所以，這臺電梯的使用率在上世紀90年代建成之初就不高，自從2017年站廳在公共區域改建了醒目的無障礙電梯后，乘客更不會舍近求遠了。

　　何斌介紹說，建在辦公區里的這臺無障礙電梯就是上海軌交1.0版無障礙設施的典型體現。在最早期的軌交建設中，上海的無障礙建設剛剛起步，軌交的無障礙建設尚無標準，再加上受到當時設計參考香港地鐵的影響，1號線的無障礙設施都不盡完善，不僅沒有專用的無障礙電梯和無障礙出口，盲道建設也沒有規范系統。

　　設計中的先天不足給后來的實際使用帶來不便，在2號線開建后，無障礙環境建設已有標準，開始出現專用的無障礙電梯和無障礙出口，不過，這些設施的使用仍然依賴工作人員操作，有些還存在無障礙電梯出口設在站廳外、乘客不經過閘機驗票就可以直接進出站的“神操作”。

　　在2、8號線人民廣場站，無障礙電梯至今仍然是從站外“直達”站內的，所以，殘疾人必須通過對講裝置呼叫工作人員幫助開啟才能使用。由于進站時沒有通過閘機驗票，乘客出站時還必須去人工窗口補票，比較不便，普通乘客也因此無法使用這些無障礙電梯。記者采訪時，就看見有不明就里的乘客吃了閉門羹。相較之下，1號線人民廣場站經過改建后，無障礙設施使用更加便利，選擇在這一最繁忙的車站進行改建也是上海軌交的一次試驗，其經驗將有益于在全路網實施無障礙設施更新改造。

　　2017年，1號線人民廣場站改建，不僅在站廳和站臺設置了無障礙電梯，換乘通道也加裝了自動扶梯，大大方便乘客上下。

　　2018年，上海市交通委同申通地鐵集團啟動《上海軌道交通車站無障礙設施體系標準化建設指導意見》專項課題研究，不斷提升軌交車站人性化服務水平。2018年底通車的13號線二三期工程試點開發了藍牙無線導盲系統、盲道盲文優化設計等一系列設施，取得了較為良好的應用體驗以及社會評價，這也意味著上海軌交無障礙設施再上一個臺階。

　　今年，申通集團又啟動了新一輪的軌交無障礙三年行動計劃，計劃對全路網的無障礙廁所、盲道、無障礙電梯等進行改造，并增加盲文指示和盲文地圖，軌交的無障礙環境將得到極大完善，也是“人民城市”重要理念的生動體現。 (孫云) 來源： 新民晚報