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下載手機APP 2021年10月19日，由中國鐵建電氣化局集團四公司承建的廣佛環城際鐵路(南環)全線冷滑實驗順利完成，這標志著該項目接觸網工程全體質量檢測合格，為全面開啟電通、熱滑和聯調聯試新階段奠定了堅實基礎!
冷滑車即將經過車站道岔
廣佛環線彎曲于嶺南大地，是粵港澳大灣區城際軌跡交通網絡的重要一環。廣佛南環西起佛山西站，終達廣州南站，全長35公里，沿途設車站5座，設計時速200公里。
此次冷滑實驗范圍涵蓋佛山西站(不含)至廣州南站正線及車站道岔和側線，接觸網在不受電時，經過冷滑車受電弓的滑行，動態檢測弓網運轉中的導高、拉出值及有無脫弓、打弓等狀況，可及時消除安全隱患。
冷滑車經過全線最大坡道(30‰)
為保證冷滑實驗順利開展，廣東珠三角城際軌跡公司、廣州地鐵、北京鐵城等相關單位統籌安排，密切協作;項目部堅持“精品廣佛環”這一建造理念，以中國鐵建“十二字作業方針”和“八字作業要求”為引領，凝聚一致，強化目標辦理，壓實各方責任，布置完善《接觸網冷滑實驗方案》和《應急預案》，構建“領導+行車指揮+搶修+調查”全方位安排保障體系。
冷滑車經過全線最美彩虹橋
在冷滑現場，項目部立異運用視頻監控傳感設備，助力多角度、實時獲取圖畫和數據，還能同步核驗相關設備運轉狀況。同時，預設18組站內行車徑路，有序化解線路復雜、道岔密集這一難點。
冷滑車停靠北滘西站
“嗚——”，汽笛聲中，冷滑車慢慢停靠在北滘西站，冷滑實驗圓滿結束。年輕的技術員們聚攏在檢測車旁興奮地合影留念，掛在臉上的疲乏似乎瞬間消失。他們中有大部分人親眼見證了廣佛環線從榜首根鋼柱成功組立到主體工程“加速度”生長，再到此時接觸網全線冷滑沖刺收官這些值得紀念的場景。
在北滘西站，最有目共睹的，是橫跨于站臺頂端的16組巨型硬橫梁、逐步鋪展的接觸網和兩列并行向外延伸的鋼柱，這幅畫面，在陽光的照耀下熠熠亮光。
“經濟發展，交通先行。在粵港澳大灣區強力輻射下，高標準、高質量、高效率推進標準化辦理，用好這把金鑰匙開啟四電工程更高附加值。”中國鐵建電氣化局廣佛環項目負責人申瑜說道。精品廣佛環，在他的團隊中，體現在每個建造者身上的是實實在在的責任和擔當。項目建造團隊也將持續建立品牌自傲，保持競爭優勢，為下一階段打贏開通保衛戰穩步前行。見道網
標簽：
城際鐵路項目
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2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承當任何責任。
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4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：[email protected]）
冷滑車即將經過車站道岔
廣佛環線彎曲于嶺南大地，是粵港澳大灣區城際軌跡交通網絡的重要一環。廣佛南環西起佛山西站，終達廣州南站，全長35公里，沿途設車站5座，設計時速200公里。
此次冷滑實驗范圍涵蓋佛山西站(不含)至廣州南站正線及車站道岔和側線，接觸網在不受電時，經過冷滑車受電弓的滑行，動態檢測弓網運轉中的導高、拉出值及有無脫弓、打弓等狀況，可及時消除安全隱患。
冷滑車經過全線最大坡道(30‰)
為保證冷滑實驗順利開展，廣東珠三角城際軌跡公司、廣州地鐵、北京鐵城等相關單位統籌安排，密切協作;項目部堅持“精品廣佛環”這一建造理念，以中國鐵建“十二字作業方針”和“八字作業要求”為引領，凝聚一致，強化目標辦理，壓實各方責任，布置完善《接觸網冷滑實驗方案》和《應急預案》，構建“領導+行車指揮+搶修+調查”全方位安排保障體系。
冷滑車經過全線最美彩虹橋
在冷滑現場，項目部立異運用視頻監控傳感設備，助力多角度、實時獲取圖畫和數據，還能同步核驗相關設備運轉狀況。同時，預設18組站內行車徑路，有序化解線路復雜、道岔密集這一難點。
冷滑車停靠北滘西站
“嗚——”，汽笛聲中，冷滑車慢慢停靠在北滘西站，冷滑實驗圓滿結束。年輕的技術員們聚攏在檢測車旁興奮地合影留念，掛在臉上的疲乏似乎瞬間消失。他們中有大部分人親眼見證了廣佛環線從榜首根鋼柱成功組立到主體工程“加速度”生長，再到此時接觸網全線冷滑沖刺收官這些值得紀念的場景。
在北滘西站，最有目共睹的，是橫跨于站臺頂端的16組巨型硬橫梁、逐步鋪展的接觸網和兩列并行向外延伸的鋼柱，這幅畫面，在陽光的照耀下熠熠亮光。
“經濟發展，交通先行。在粵港澳大灣區強力輻射下，高標準、高質量、高效率推進標準化辦理，用好這把金鑰匙開啟四電工程更高附加值。”中國鐵建電氣化局廣佛環項目負責人申瑜說道。精品廣佛環，在他的團隊中，體現在每個建造者身上的是實實在在的責任和擔當。項目建造團隊也將持續建立品牌自傲，保持競爭優勢，為下一階段打贏開通保衛戰穩步前行。見道網
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