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下載手機APP 金秋十月，杭州重大鐵路工程項目建造正酣：杭州西站現已全面進入裝飾裝飾階段，估計于本年12月底基本完結外幕墻施工;建衢鐵路已完結50%的建造進度，并環(huán)繞年度目標任務奮力沖刺……
近來，在市發(fā)改委、市鐵路建造辦理中心安排的在建鐵路項目媒體會集采風活動中，記者實地看望了湖杭鐵路、杭溫鐵路二期、建衢鐵路沿線的重大操控性節(jié)點工程項目，了解了這些工程的最新發(fā)展。
眼下，“軌道上的杭州”正在加快奔馳，鋪就起更多便民利民的“幸福路”。處處可見如火如荼的施工建造場景，也是杭州在爭當浙江高質量開展建造共同富裕示范區(qū)的城市典范過程中，全力構建市域高效聯通交通網絡體系的生動縮影。
織密軌道交通網
?
高質量拓寬共富路
在坐落余杭區(qū)倉前大街的杭州西站建筑工地上，塔吊樹立，機器轟鳴，工人們緊張而有序地繁忙著。從空中俯瞰，特大型綜合交通樞紐——杭州西站已初現雛形。
本年8月，杭州西站現已完結屋面閉水施工，現在正在進行屋面附屬體系、幕墻及裝飾樣板的施工，估計于12月底基本完結外幕墻施工，明年7月底竣工交給。
“投用后的杭州西站最高集聚6000人，高峰期每小時發(fā)送旅客人數近期為8000多人，遠期則為12000多人。”中鐵建工集團杭州西站指揮部常務副指揮長、項目經理杜理強說。
不僅僅是杭州西站，作為湖杭鐵路上的重要站點，富陽西站、桐廬東站的建造也有了實質性發(fā)展。記者了解到，富陽西站站房主體將于本年11月30日完工，緊接著是屋面、外幕墻建造，估計明年7月底通車試運營;桐廬東站站房將于明年元旦前封頂，整個裝飾將于明年7月初完結。
鐵路建造不僅承擔著推進交通通達的愿景，也是縮小城鄉(xiāng)距離、區(qū)域距離的重要抓手。湖杭鐵路沿線，杭州西站、富陽西站、桐廬東站等工程建成后，將進一步連點成線，實現人流、資金流、信息流的自由活動，打通經濟開展“大動脈”。
“咱們期望經過杭州西部地區(qū)重點鐵路項目的建造，進一步密切西部地區(qū)與主城區(qū)的交往，提升杭州西部縣市區(qū)的整體開展水平。”杭州市鐵路建造辦理中心主任田海水表示。
大眾出行更便捷
讓幸福生活“提速”
現在，杭州居民到溫州主要經過濱海高鐵，而濱海高鐵承擔了大量客流，在高峰期往往一票難求。這一難題將跟著杭溫鐵路二期建成而得到有用解決。
杭溫鐵路二期從桐廬東站引出，向東南跨過杭黃高鐵進入金華浦江，在義烏站銜接杭溫鐵路一期。2024年通車后，杭州至溫州的時刻將縮短至70分鐘，這關于浙江省打造“一小時交通圈”、便利大眾出行具有重要意義。
為了高效保障杭溫鐵路二期沿線重點操控性工程有序進行，施工方加緊作業(yè)、攻堅打破，不僅建成了跨杭黃鐵路特大橋，還利用各種施工方法挖通木匪嶺地道。
據了解，木匪嶺地道不僅長，而且經過巖層地質復雜，在地道開挖過程中易引發(fā)滲水現象，也存在巖爆、高低溫現象。“咱們經過超前地質預告手法，及時掌握地道開挖前方地質情況，保證施工安全;選用機械化作業(yè)設備，信息化質量操控手法，保證工程質量一直處于可控狀態(tài)。”中鐵上海工程局杭溫鐵路站相關負責人介紹。
當時，杭州正處于新一輪鐵路項目建造高潮——在建項目4個，在建車站6座，在建路程199公里，均為歷史之最。現在在建的湖杭鐵路、金建鐵路、建衢鐵路、杭溫鐵路二期均將在“十四五”建成通車。接下來，跟著一條條鐵路建成，杭州邁向共同富裕的腳步也愈加鏗鏘有力。(來源：杭州日報記者劉金洋實習生毛郅昊通訊員發(fā)改宣)
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杭州 重大鐵路 工程 項目
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眼下，“軌道上的杭州”正在加快奔馳，鋪就起更多便民利民的“幸福路”。處處可見如火如荼的施工建造場景，也是杭州在爭當浙江高質量開展建造共同富裕示范區(qū)的城市典范過程中，全力構建市域高效聯通交通網絡體系的生動縮影。
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本年8月，杭州西站現已完結屋面閉水施工，現在正在進行屋面附屬體系、幕墻及裝飾樣板的施工，估計于12月底基本完結外幕墻施工，明年7月底竣工交給。
“投用后的杭州西站最高集聚6000人，高峰期每小時發(fā)送旅客人數近期為8000多人，遠期則為12000多人。”中鐵建工集團杭州西站指揮部常務副指揮長、項目經理杜理強說。
不僅僅是杭州西站，作為湖杭鐵路上的重要站點，富陽西站、桐廬東站的建造也有了實質性發(fā)展。記者了解到，富陽西站站房主體將于本年11月30日完工，緊接著是屋面、外幕墻建造，估計明年7月底通車試運營;桐廬東站站房將于明年元旦前封頂，整個裝飾將于明年7月初完結。
鐵路建造不僅承擔著推進交通通達的愿景，也是縮小城鄉(xiāng)距離、區(qū)域距離的重要抓手。湖杭鐵路沿線，杭州西站、富陽西站、桐廬東站等工程建成后，將進一步連點成線，實現人流、資金流、信息流的自由活動，打通經濟開展“大動脈”。
“咱們期望經過杭州西部地區(qū)重點鐵路項目的建造，進一步密切西部地區(qū)與主城區(qū)的交往，提升杭州西部縣市區(qū)的整體開展水平。”杭州市鐵路建造辦理中心主任田海水表示。
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現在，杭州居民到溫州主要經過濱海高鐵，而濱海高鐵承擔了大量客流，在高峰期往往一票難求。這一難題將跟著杭溫鐵路二期建成而得到有用解決。
杭溫鐵路二期從桐廬東站引出，向東南跨過杭黃高鐵進入金華浦江，在義烏站銜接杭溫鐵路一期。2024年通車后，杭州至溫州的時刻將縮短至70分鐘，這關于浙江省打造“一小時交通圈”、便利大眾出行具有重要意義。
為了高效保障杭溫鐵路二期沿線重點操控性工程有序進行，施工方加緊作業(yè)、攻堅打破，不僅建成了跨杭黃鐵路特大橋，還利用各種施工方法挖通木匪嶺地道。
據了解，木匪嶺地道不僅長，而且經過巖層地質復雜，在地道開挖過程中易引發(fā)滲水現象，也存在巖爆、高低溫現象。“咱們經過超前地質預告手法，及時掌握地道開挖前方地質情況，保證施工安全;選用機械化作業(yè)設備，信息化質量操控手法，保證工程質量一直處于可控狀態(tài)。”中鐵上海工程局杭溫鐵路站相關負責人介紹。
當時，杭州正處于新一輪鐵路項目建造高潮——在建項目4個，在建車站6座，在建路程199公里，均為歷史之最。現在在建的湖杭鐵路、金建鐵路、建衢鐵路、杭溫鐵路二期均將在“十四五”建成通車。接下來，跟著一條條鐵路建成，杭州邁向共同富裕的腳步也愈加鏗鏘有力。(來源：杭州日報記者劉金洋實習生毛郅昊通訊員發(fā)改宣)
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