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下載手機APP 云桂鐵路廣西有限責任公司消息：10月27日凌晨，隨著貴南高鐵八仙雙線特大橋首段130.4米無砟軌跡道床澆筑成型，標志著貴南高鐵廣西段建造由橋隧涵洞施工等線下工程轉入到線上無砟軌跡施工階段，也意味著貴南高鐵廣西段建造進入沖刺階段，為完成2022年4月份鋪軌，2023年按期注冊奠定堅實的根底。
無砟軌跡道床施工是高速鐵路鋪軌前的最后一道工序。此次施工，公司采用新型嵌套式軌排、主動分枕渠道、軌排鋪裝機、主動精調機等設備，能夠完成每10米軌跡凹凸動搖、軌向偏差不大于2毫米，軌距偏差不大于1毫米的施工方針，為提升后續鋼軌鋪設的平順度、保證動車運轉的安全性和平穩性打下堅實根底。
進入秋季后，廣西日夜溫差較大，受熱脹冷縮影響混凝土凝結過程中發生裂紋的幾率大大增加。因此，做好混凝土裂紋防治工作是無砟軌跡施工中最為重要的一項工作。
為化解這一難題，公司和參建單位嚴厲對每日氣溫改變規律進行監測，挑選了當地氣溫最低的凌晨時段進行澆筑作業。原材料的使用上，也采用了短時間內凝結度可達規劃需求強度的高性能補償收縮混凝土，并安排作業人員對道床進行24小時監控，有用保證了道床灌注的混凝土凝結質量。
為保證線路運轉條件到達最優，貴南高鐵廣西段所要鋪設的軌枕，全部由我國首個全主動數字仿真雙塊式軌枕智慧工廠——貴南高鐵河池軌枕廠出產，箍鋼筋、桁架筋、混凝土入模等軌枕出產作業工序全部由電腦和智能機械臂控制完成。
能夠日產軌枕1600塊，出產效率比較傳統軌枕廠提高了60%。此外，每根軌枕出產下線后，其巨細、高度、鋪設區段等信息就會同步上傳到后臺體系的大數據庫，完成軌枕出產智能化、信息化，為后續查找軌枕定位，合作施工作業供給科學依據。
(本文來自基建通)
標簽：
貴南高鐵 廣西段
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無砟軌跡道床施工是高速鐵路鋪軌前的最后一道工序。此次施工，公司采用新型嵌套式軌排、主動分枕渠道、軌排鋪裝機、主動精調機等設備，能夠完成每10米軌跡凹凸動搖、軌向偏差不大于2毫米，軌距偏差不大于1毫米的施工方針，為提升后續鋼軌鋪設的平順度、保證動車運轉的安全性和平穩性打下堅實根底。
進入秋季后，廣西日夜溫差較大，受熱脹冷縮影響混凝土凝結過程中發生裂紋的幾率大大增加。因此，做好混凝土裂紋防治工作是無砟軌跡施工中最為重要的一項工作。
為化解這一難題，公司和參建單位嚴厲對每日氣溫改變規律進行監測，挑選了當地氣溫最低的凌晨時段進行澆筑作業。原材料的使用上，也采用了短時間內凝結度可達規劃需求強度的高性能補償收縮混凝土，并安排作業人員對道床進行24小時監控，有用保證了道床灌注的混凝土凝結質量。
為保證線路運轉條件到達最優，貴南高鐵廣西段所要鋪設的軌枕，全部由我國首個全主動數字仿真雙塊式軌枕智慧工廠——貴南高鐵河池軌枕廠出產，箍鋼筋、桁架筋、混凝土入模等軌枕出產作業工序全部由電腦和智能機械臂控制完成。
能夠日產軌枕1600塊，出產效率比較傳統軌枕廠提高了60%。此外，每根軌枕出產下線后，其巨細、高度、鋪設區段等信息就會同步上傳到后臺體系的大數據庫，完成軌枕出產智能化、信息化，為后續查找軌枕定位，合作施工作業供給科學依據。
(本文來自基建通)
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