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下載手機APP 2022年，京津冀交通一體化將繼續(xù)推動嚴重工程建造、加強基礎設施硬聯(lián)通，計劃完成京雄高速北京段主體工程。本年年底，京雄高速有望全線建成通車，到時，從北京市區(qū)駕車前往雄安新區(qū)最快一小時即可靈通。
京雄津保“1小時交通圈”已經構成
記者從北京市交通委獲悉，2014年以來，京津冀交通部門深入推動交通一體化開展，以軌道為主干的多節(jié)點、網格狀、全掩蓋的交通基礎設施網絡不斷構成，區(qū)域運送安排和服務質量有用提高，法制方針規(guī)范等方面不斷深化協(xié)同，為京津冀協(xié)同開展提供了有力支撐。
建造“軌道上的京津冀”，打造區(qū)域交通新格局。近年來，京津城際延長線、京張高鐵、京雄城際鐵路、京哈高鐵京承段等建成通車，城市副中心站紐帶、豐臺、向陽火車站及配套交通紐帶加緊建造，加速打造成京津冀區(qū)域一體化交通新格局，相鄰城市間基本完成鐵路1.5小時靈通，京雄津保“1小時交通圈”已經構成。
區(qū)域公路網織補加密，綜合運送服務不斷創(chuàng)新。北京開通了平谷到遵化、平谷到興隆等6條省際班線的公交化運營試點。完成了38條公交線路跨市域運營，線路總里程2700余公里，日均客運量超越27萬人次，服務范圍輻射環(huán)京10多個縣市;京津冀交通“一卡通”與全國288個城市完成了互聯(lián)互通，推動向雄安新區(qū)延伸掩蓋;軌道交通與天津、上海等5個城市完成“二維碼”一碼通行。
京雄高速北京段主體工程本年完成
如今，安全、快捷、高效、綠色、經濟的京津冀綜合交通系統(tǒng)基本建立，區(qū)域交通一體化的開展加速了區(qū)域各類生產要素流通和周轉速度，對京津冀區(qū)域經濟開展及產業(yè)結構優(yōu)化效果顯著。
京津冀交通一體化不只支撐了區(qū)域交通降本增效，有用降低了三省市物流本錢，大大提高了社會資源的配置效率;還支撐了首都都市圈開展，使跨區(qū)域通勤人數(shù)逐年提高，通勤圈掩蓋區(qū)域逐步擴大，首都經濟文化的輻射效果不斷增強。
本年，京津冀交通一體化在推動嚴重工程建造、加強基礎設施硬聯(lián)通的一起，也將注重促進方針、規(guī)范、管理等方面的軟聯(lián)通，從兩方面著手加速區(qū)域協(xié)調開展。
在基礎設施硬聯(lián)通方面，將繼續(xù)推動“軌道上的京津冀”建造，協(xié)調推動京唐城際、城際鐵路聯(lián)絡線一期建造，加速推動城市軌道平谷線建造。推動向陽站、副中心站配套交通紐帶及地鐵3號線建造，豐臺火車站建成通車。一起，進一步提高路網輻射才能，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主體工程，加速建造承平高速等重點項目;試點試行國貿到北三縣定制快巴，并逐步在環(huán)京區(qū)域推行。完成北運河京冀段游船互聯(lián)互通。
在制度規(guī)則軟聯(lián)通方面，北京將與津冀、國鐵協(xié)同，發(fā)動軌道交通“四網融合”在運送服務聯(lián)程、技能規(guī)范兼容、要素資源共享、體系機制對接等方面的研究工作，推動市郊鐵路和城市軌道運營服務相關技能方案及規(guī)范規(guī)范研究。一起，策劃構建現(xiàn)代化首都通勤圈，研究利用京九線、京哈線、京廣線等向環(huán)京區(qū)域提供通勤服務的可行性;繼續(xù)與津冀開展跨省市運送違法違章聯(lián)合管理，加強三省市交通執(zhí)法和管理深度協(xié)作。
來歷：中國新聞網
標簽：
京雄高速
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京雄津保“1小時交通圈”已經構成
記者從北京市交通委獲悉，2014年以來，京津冀交通部門深入推動交通一體化開展，以軌道為主干的多節(jié)點、網格狀、全掩蓋的交通基礎設施網絡不斷構成，區(qū)域運送安排和服務質量有用提高，法制方針規(guī)范等方面不斷深化協(xié)同，為京津冀協(xié)同開展提供了有力支撐。
建造“軌道上的京津冀”，打造區(qū)域交通新格局。近年來，京津城際延長線、京張高鐵、京雄城際鐵路、京哈高鐵京承段等建成通車，城市副中心站紐帶、豐臺、向陽火車站及配套交通紐帶加緊建造，加速打造成京津冀區(qū)域一體化交通新格局，相鄰城市間基本完成鐵路1.5小時靈通，京雄津保“1小時交通圈”已經構成。
區(qū)域公路網織補加密，綜合運送服務不斷創(chuàng)新。北京開通了平谷到遵化、平谷到興隆等6條省際班線的公交化運營試點。完成了38條公交線路跨市域運營，線路總里程2700余公里，日均客運量超越27萬人次，服務范圍輻射環(huán)京10多個縣市;京津冀交通“一卡通”與全國288個城市完成了互聯(lián)互通，推動向雄安新區(qū)延伸掩蓋;軌道交通與天津、上海等5個城市完成“二維碼”一碼通行。
京雄高速北京段主體工程本年完成
如今，安全、快捷、高效、綠色、經濟的京津冀綜合交通系統(tǒng)基本建立，區(qū)域交通一體化的開展加速了區(qū)域各類生產要素流通和周轉速度，對京津冀區(qū)域經濟開展及產業(yè)結構優(yōu)化效果顯著。
京津冀交通一體化不只支撐了區(qū)域交通降本增效，有用降低了三省市物流本錢，大大提高了社會資源的配置效率;還支撐了首都都市圈開展，使跨區(qū)域通勤人數(shù)逐年提高，通勤圈掩蓋區(qū)域逐步擴大，首都經濟文化的輻射效果不斷增強。
本年，京津冀交通一體化在推動嚴重工程建造、加強基礎設施硬聯(lián)通的一起，也將注重促進方針、規(guī)范、管理等方面的軟聯(lián)通，從兩方面著手加速區(qū)域協(xié)調開展。
在基礎設施硬聯(lián)通方面，將繼續(xù)推動“軌道上的京津冀”建造，協(xié)調推動京唐城際、城際鐵路聯(lián)絡線一期建造，加速推動城市軌道平谷線建造。推動向陽站、副中心站配套交通紐帶及地鐵3號線建造，豐臺火車站建成通車。一起，進一步提高路網輻射才能，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主體工程，加速建造承平高速等重點項目;試點試行國貿到北三縣定制快巴，并逐步在環(huán)京區(qū)域推行。完成北運河京冀段游船互聯(lián)互通。
在制度規(guī)則軟聯(lián)通方面，北京將與津冀、國鐵協(xié)同，發(fā)動軌道交通“四網融合”在運送服務聯(lián)程、技能規(guī)范兼容、要素資源共享、體系機制對接等方面的研究工作，推動市郊鐵路和城市軌道運營服務相關技能方案及規(guī)范規(guī)范研究。一起，策劃構建現(xiàn)代化首都通勤圈，研究利用京九線、京哈線、京廣線等向環(huán)京區(qū)域提供通勤服務的可行性;繼續(xù)與津冀開展跨省市運送違法違章聯(lián)合管理，加強三省市交通執(zhí)法和管理深度協(xié)作。
來歷：中國新聞網
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