5月7日下午3時(shí)，隨著廣佛東環(huán)城際琶洲站至金融城站盾構(gòu)區(qū)間上行線第973環(huán)管片組裝完成(盾構(gòu)主機(jī)悉數(shù)上岸)，中鐵地道局廣佛環(huán)線GFHD-1標(biāo)四工區(qū)琶金區(qū)間盾構(gòu)雙線順暢完成下穿珠江前航道，標(biāo)志著廣佛東環(huán)最長距離穿越珠江水系Ⅱ級(jí)危險(xiǎn)(橙色危險(xiǎn))工點(diǎn)順暢完成，也意味著廣佛東環(huán)穿江越海危險(xiǎn)點(diǎn)悉數(shù)圓滿完成，為下一步工程竣工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廣佛東環(huán)城際全長約46.75公里，途經(jīng)廣州市番禺區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、銀河區(qū)和白云區(qū)，共設(shè)大石、科學(xué)中心等8座車站。其間，琶洲站至金融城站區(qū)間單線長1892米，盾構(gòu)從金融城站南始發(fā)，以“S”彎小曲線先后下穿棠下涌、臨江大道、歸納管廊、琶洲大橋、珠江前航道、有軌電車等重要建構(gòu)筑物。其間珠江前航道江面寬570米，最大水深6.6米，航運(yùn)交通繁忙，水位受漲退潮影響起伏較大，地理環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)以600米半徑小曲線穿越長度達(dá)890米的珠江航道，該段地道頂部埋深淺(20.5～22.8米)，洞身節(jié)理裂隙較發(fā)育，頂覆土為全風(fēng)化、砂層和淤泥，部分區(qū)段上部覆土無全風(fēng)化和淤泥等隔水層，開挖面與江水存在水力聯(lián)絡(luò)，施工危險(xiǎn)和難度較大。

為全力保證安全順暢掘進(jìn)，廣東珠三角城際軌跡交通有限公司安排各參建單位先后四次對(duì)全線地下工程穿越(下穿、臨近、側(cè)穿)水體及建構(gòu)筑物施工安全危險(xiǎn)進(jìn)行梳理，其間將琶金區(qū)間盾構(gòu)地道下穿珠江前航道提級(jí)為公司高危險(xiǎn)工點(diǎn)進(jìn)行管控，全面落實(shí)危險(xiǎn)分級(jí)等各類管控措施。2022年頭，珠三角城際公司與中鐵地道局集團(tuán)聯(lián)合安排展開盾構(gòu)下穿珠江涌水涌砂仿真應(yīng)急演練，此舉保證了參建單位結(jié)實(shí)建立“萬無一失、一失萬無”的底線思想，切實(shí)提高應(yīng)急處置才能。與此同時(shí)，嚴(yán)厲督導(dǎo)參建單位認(rèn)真落實(shí)專項(xiàng)施工方案、嚴(yán)控推進(jìn)參數(shù)、狠抓要害工序、強(qiáng)化過程管控和優(yōu)化資源配置，最終順暢完成下穿珠江航道。

廣佛東環(huán)城際是珠三角城際軌跡交通網(wǎng)中廣佛同城化的骨干線路，是推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)加快廣州世界歸納交通樞紐建造，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，提升整體競爭力和輻射帶動(dòng)才能都有著重要意義。項(xiàng)目建成后，廣州南站至白云機(jī)場只需半小時(shí)，銀河中央商務(wù)區(qū)至廣州南站僅需10分鐘，至白云機(jī)場僅需20分鐘。

(來歷：廣州地鐵)

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廣佛東環(huán)城際

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