2022年5月15日，由中鐵二十局四公司承建的中國最東端快速鐵路改造工程——佳(木斯)鶴(崗)鐵路項目進入靜態檢驗階段，這標志著佳鶴鐵路全線注冊進入倒計時。

佳鶴鐵路

據介紹，佳鶴鐵路改造工程全長71.5公里，為國鐵I級、單線電氣化鐵路，包括既有線改造、新建線路及路基、橋涵、軌道鋪設等主要工程，設計時速160公里。

佳鶴鐵路地處黑龍江省佳木斯市與鶴崗市境內，緯度高，氣溫低，一整年有用施工時刻缺乏7個月。自2019年6月開工以來，中鐵二十局建造者們不等不靠，精準施組，秉承首件定標、樣板引路理念，全方位執行標準化辦理，推廣流程化、機械化作業，形成了一套包括安全出產、質量辦理、技術支撐等在內的老練運作體系，為施工出產奠定了堅實根底。

項目建造者結合高寒區域鐵路施工實踐，樹立完善各項制度和辦法，合理擬定施工計劃，會集優勢資源，強化辦法確保和安排協調，將施工使命細化至日。同時經過包使命、包安全、包質量、包執行的方法，力爭高標準、高質量地提前完成施工使命。

他們緊盯如期通車這一目標，樹立安全逐級負責、創優鼓勵等機制，緊抓有用施工時刻開展勞動競賽，明確職責，倒排工期，陸續安排投入1300多人、310臺設備機具，為持續掀起出產大干高潮供給確保。

針對建造工期緊、施工使命重、技術要求嚴、安全危險高的實踐，該項目堅持科技引領，加強技術攻關，相繼霸占松軟土路基、凍土路基、冬季接連梁澆筑等技術難題，確保了工程質量一次成優。

冬季施工期間，建造者們總結出了一套御寒攻略。在220多米跨鶴大高速接連梁施工中，為了讓混凝土溫度保持在10℃，他們在一間12米長的移動式保溫棚內，安裝2臺鍋爐和32臺暖風炮，并經過安裝自動測溫器，確保混凝土強度達標。不僅如此，他們還在每次澆筑混凝土時，預留8組混凝土試驗塊做維護強度檢測，檢測頻次是規范要求的7倍。

為強化管控，該項目團隊運用信息化辦理渠道，成功研宣布酷寒氣候下箱梁維護遠程監控云渠道體系，經過智能化手段，從工業化、標準化、信息化視點為鐵路箱梁的高質量出產和安全服役供給了確保，也為工程施工、質量管控等供給了根底數據。

建造者們經過信息化辦理渠道合理裝備資源，做到人停機不停，不斷提高工效。選用自主研制的DPK32型鋪軌機組，充分發揮設備效率高、功用全等優勢，以日均1公里的鋪軌速度圓滿完成了鋪軌使命，為靜態檢驗奠定了根底。

赤色引擎激活力

施工過程中，項目黨支部緊緊圍繞中心工作，壓實主體職責，狠抓黨建融合，相繼深入開展腳踏實地、守正立異、行穩致遠等年主題活動，廣泛樹立黨員前鋒崗、紅旗職責區，狠抓黨員隊伍建造，充分發揮他們的前鋒模范帶頭作用，為現場施工供給了有力支撐。

在抓好施工的同時，該項目還結合黨史學習教育，從歇息度假、員工收入、文體活動、生活條件等多個方面，確保員工干得有勁、過得舒心。

佳鶴鐵路通車后，該鐵路將與哈佳鐵路、牡佳高鐵等構成一條中國東北區域沿邊鐵路運輸大動脈，到時，沿線城市也將納入以哈爾濱為中心的“兩小時、三小時”經濟圈輻射規模中，促進區域經濟快速開展。見道網

標簽：

佳木斯至鶴崗鐵路

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