廣州市軌跡交通線網規劃計劃示意圖

廣州市軌跡交通線網規劃線路一覽表

規劃方針

歷經20多年發展，廣州城市軌跡交通取得了卓越成果，已建成開通16條、621公里，里程居全國第三，完成了區區通地鐵，拉開了城市空間格局，促進了廣佛同城化發展。軌跡占公交出行份額達60.1%，逐步成為市民出行的首選

3060時空方針、6080客運方針：即中心城區至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘直達;廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其間至佛山、東莞30分鐘可達;市域公共交通占機動化出行份額60%，軌跡占公共交通出行份額80%。其間，中心城區公共交通占機動化出行份額70%，軌跡占公共交通出行份額80%。

規劃提出，構建粵港澳大灣區樞紐同享、網絡互聯、中心直達的一體化軌跡系統，強化廣州作為灣區核心引擎的輻射帶動作用。構筑中心城區至南沙副中心、外圍城區的高標準軌跡網絡，支撐城市空間新格局。打造南沙副中心軌跡獨立網絡，搭建其他外圍城區軌跡骨架，支撐外圍區域城市發展。加密中心城區大客流走廊的覆蓋，解決現有線路客流瓶頸問題，提高軌跡服務質量。加強國鐵、城際、地鐵等多網交融，構成外通內連、換乘高效、服務一體的軌跡交通歸納運輸網絡。

施行作用

規劃構成高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌跡交通系統，總規模到達53條，2029公里，與上一輪規劃比照，新增30條、1004公里線路。

高速地鐵：南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線，共5條、452公里。

快速地鐵：新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線，共11條、607公里。

普速地鐵：加密中心城區線網，打造南沙副中心相對獨立的網絡，搭建外圍城區軌跡骨架，引入佛山、東莞等周邊城市聯接軌跡線路10條，共37條、970公里。

規劃施行后，廣州軌跡交通線網規劃里程位于全球前列。國內方面，廣州百萬人口擁有城市軌跡里程101公里，北京109公里、上海88公里、深圳77公里，僅次于北京;從全球來看，廣州百萬人口擁有軌跡交通里程125公里，東京100公里、紐約127公里、倫敦151公里，到達世界先進水平，鞏固提高廣州世界歸納交通樞紐能級。

客流覆蓋方面，中心城區站點800米人口、工作崗位覆蓋率超越80%，全市軌跡交通占公共交通出行份額到達80%，滿意人民對美好生活的神往。

其間，南沙副中心百萬人口擁有城市軌跡里程達116公里，站點800米人口、工作崗位覆蓋率超越50%，將助力廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面協作總體計劃落地施行，支撐南沙立足灣區、協同港澳、面向世界重大戰略性渠道的新定位，努力將宏偉藍圖變成美好實際。

規劃特征

一是構建以廣州為中心的粵港澳大灣區60分鐘交通圈，支撐雙區建造、雙城聯動。加強廣州與灣區城市地鐵對接，完成廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。構成對外軌跡聯接通道28條，其間廣佛聯接通道18條，穗莞聯接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區聯接通道各1條。協同高鐵、城際，完成廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其間至佛山、東莞30分鐘可達。

二是構筑市域高速地鐵，拉近南沙副中心、外圍城區與中心城區間的時空距離，支撐1+1+5空間格局。規劃南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線，推動南沙副中心、常識城、增城、從化、花都、空港、番禺等地區30分鐘快速直達市中心。

三是打造南沙副中心獨立軌跡交通網絡，快速聯動深港、珠澳，支撐南沙與港澳全面協作。一方面規劃地鐵二十二號線延伸至東莞、深圳，十八號線與南中珠城際貫通運營，構建南沙與前海、橫琴兩個協作區之間的快速交通通道，進一步增強南沙與深港、珠澳的快速聯絡，鞏固提高南沙區位優勢，引領南沙發展。另一方面在南沙區內規劃布局近300公里的獨立軌跡交通網絡，直接覆蓋50%以上的人口和工作崗位，暢通區內各產業組團間聯絡，為南沙副中心的發展提供“最強”交通支撐。

四是加密中心城區軌跡覆蓋，打造優質生活圈，改善居民出行體驗。規劃地鐵二十四、二十五、二十六等線路覆蓋大客流走廊，完善以軌跡交通為主體的公共交通系統，緩解中心城區道路交通壓力及地鐵三、五號線等線路客流擁擠的問題，提高軌跡交通服務質量。

五是推動高速地鐵與城際軌跡互聯互通，強化樞紐聯接，促進多網交融。確保歸納樞紐至少2條以上軌跡線路聯接、80%以上城際站有城市軌跡聯接，構成國鐵/城際、高速/快速地鐵、普速地鐵3個1000公里，支撐打造歸納立體交通網。見道網

標簽：

軌跡交通

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