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下載手機APP 據國外媒體報道，特斯拉已開始在韓國出售運用寧德年代電池的Model 3規范續航升級版車型。
音訊人士稱，盡管現在僅有部分車型，但現在韓國用戶訂購的一切Model 3規范續航Plus車型都已經運用我國公司的電池。這些車型在美國弗里蒙特的特斯拉工廠出產，運用磷酸鐵鋰電池。
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揭露資料顯現，寧德年代專心于動力電池及儲能電池的研發、出產及出售。韓國商場研究機構SNE Research發布的數據顯現，本年1-8月，寧德年代動力電池裝機量到達102.2GWh，同比增加114.7%，排名世界榜首。
特斯拉是美國的一家電動轎車及動力公司，產銷電動轎車、太陽能板、及儲能設備。2022年第三季度(7月1日至9月30日)，該公司共出產365923輛轎車，交付343830輛轎車。其間，出產了19935輛Model S/X和345988輛Model 3/Y，交付了18672輛Model S/X和325158輛Model 3/Y。
寧德年代與特斯拉于2020年開始合作：2020年2月及2021年6月，寧德年代別離表示，公司于2020年7月至2022年6月期間，以及2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
上一年8月，預定規范續航增強版Model 3的美國用戶收到一封郵件，郵件稱：如果想要提前拿到車，能夠挑選來自我國的磷酸鐵鋰電池。一起，美國規范續航版磷酸鐵鋰電池車型的續航從263英里下降為253英里，價格則堅持39990美元不變。
特斯拉CEO馬斯克在回答用戶“兩款車型有什么區別”時說：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，由于能夠充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。
上一年10月，特斯拉宣布，正在全球范圍內，將規范續航版別電動車Model 3和Moderl Y中的動力電池切換到磷酸鐵鋰(LFP)電池。而長距離續航版別中，特斯拉仍然會繼續運用鎳鈷鋁鋰電池。
有分析師認為，特斯拉切換到磷酸鐵鋰電池是一個正確的舉動，他們不會因此而對新版別電動車進行降價，所以產品的利潤率自然會增加。
同在上一年10月底，還有音訊稱，特斯拉計劃在本年向寧德年代預定45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y車型，但并沒有得到承認。
據了解，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為規范續航版別車型，前者電池容量為55kWh，后者為60kWh。以此計算，45GWh的電池可滿意近80萬輛特斯拉轎車的出產需求。
和三元電池比較，磷酸鐵鋰電池在成本、安全等方面更具優勢，但其缺乏是能量密度低，在低溫環境功能不佳。
值得注意的是，在此之前，韓國轎車品牌起亞已在其本鄉出售的電動轎車上運用寧德年代的鎳基電池。
本年6月22日，路透社征引《韓國日報》的報道稱，起亞轎車內部人士泄漏，起亞電動跨界SUV車型Niro將采用寧德年代的電池。
這是起亞轎車初次在韓國本鄉出售的車輛中，采用來自其它國家的電池——現在為止，韓國現代轎車與起亞轎車在韓國商場出售的電動轎車，運用的都是韓國企業出產的鋰電池，這些電池由LG新動力、SK On等供應。
此外，上一年11月16日，有音訊稱，寧德年代已在韓國設立分部，將為現代轎車供應電池支撐。針對這一音訊，有挨近寧德年代的知情人士泄漏，“狀況事實，三元、磷酸鐵鋰電池都有在供應。”
盡管寧德年代的電池已進入韓國商場，但和我國電池企業比較，韓國電池企業還是有一定距離的。
韓國商場調研機構SNE Research10月6日發布的數據顯現，本年1月至8月，在全球范圍內注冊掛號的動力電池裝車總量到達287.6GWh，同比增加78.7%。其間，LG新動力、SK on、三星SDI三家韓企的全球市占率同比下降8.5個百分點，為25%。
具體來看，1-8月全球動力電池裝機量TOP10的企業中，包含6家我國企業(寧德年代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢動力)、3家韓國企業(LG新動力、SK On、三星SDI)、1家日本企業(松下)。
3家韓國企業LG新動力、SK On、三星SDI的裝車總量同比增加別離為10.0%、99.2%、59.7%。而我國企業中，排名榜首的寧德年代和排名第三的比亞迪則別離同比猛增114.7%和192.3%。
能夠看出，我國電池企業正引領著全球動力電池商場的開展，主體地位短期內還無法被撼動。可是，仍然不能掉以輕心，還要加強本身實力，防止被韓國的國家逾越。
音訊人士稱，盡管現在僅有部分車型，但現在韓國用戶訂購的一切Model 3規范續航Plus車型都已經運用我國公司的電池。這些車型在美國弗里蒙特的特斯拉工廠出產，運用磷酸鐵鋰電池。
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揭露資料顯現，寧德年代專心于動力電池及儲能電池的研發、出產及出售。韓國商場研究機構SNE Research發布的數據顯現，本年1-8月，寧德年代動力電池裝機量到達102.2GWh，同比增加114.7%，排名世界榜首。
特斯拉是美國的一家電動轎車及動力公司，產銷電動轎車、太陽能板、及儲能設備。2022年第三季度(7月1日至9月30日)，該公司共出產365923輛轎車，交付343830輛轎車。其間，出產了19935輛Model S/X和345988輛Model 3/Y，交付了18672輛Model S/X和325158輛Model 3/Y。
寧德年代與特斯拉于2020年開始合作：2020年2月及2021年6月，寧德年代別離表示，公司于2020年7月至2022年6月期間，以及2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
上一年8月，預定規范續航增強版Model 3的美國用戶收到一封郵件，郵件稱：如果想要提前拿到車，能夠挑選來自我國的磷酸鐵鋰電池。一起，美國規范續航版磷酸鐵鋰電池車型的續航從263英里下降為253英里，價格則堅持39990美元不變。
特斯拉CEO馬斯克在回答用戶“兩款車型有什么區別”時說：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，由于能夠充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。
上一年10月，特斯拉宣布，正在全球范圍內，將規范續航版別電動車Model 3和Moderl Y中的動力電池切換到磷酸鐵鋰(LFP)電池。而長距離續航版別中，特斯拉仍然會繼續運用鎳鈷鋁鋰電池。
有分析師認為，特斯拉切換到磷酸鐵鋰電池是一個正確的舉動，他們不會因此而對新版別電動車進行降價，所以產品的利潤率自然會增加。
同在上一年10月底，還有音訊稱，特斯拉計劃在本年向寧德年代預定45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y車型，但并沒有得到承認。
據了解，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為規范續航版別車型，前者電池容量為55kWh，后者為60kWh。以此計算，45GWh的電池可滿意近80萬輛特斯拉轎車的出產需求。
和三元電池比較，磷酸鐵鋰電池在成本、安全等方面更具優勢，但其缺乏是能量密度低，在低溫環境功能不佳。
值得注意的是，在此之前，韓國轎車品牌起亞已在其本鄉出售的電動轎車上運用寧德年代的鎳基電池。
本年6月22日，路透社征引《韓國日報》的報道稱，起亞轎車內部人士泄漏，起亞電動跨界SUV車型Niro將采用寧德年代的電池。
這是起亞轎車初次在韓國本鄉出售的車輛中，采用來自其它國家的電池——現在為止，韓國現代轎車與起亞轎車在韓國商場出售的電動轎車，運用的都是韓國企業出產的鋰電池，這些電池由LG新動力、SK On等供應。
此外，上一年11月16日，有音訊稱，寧德年代已在韓國設立分部，將為現代轎車供應電池支撐。針對這一音訊，有挨近寧德年代的知情人士泄漏，“狀況事實，三元、磷酸鐵鋰電池都有在供應。”
盡管寧德年代的電池已進入韓國商場，但和我國電池企業比較，韓國電池企業還是有一定距離的。
韓國商場調研機構SNE Research10月6日發布的數據顯現，本年1月至8月，在全球范圍內注冊掛號的動力電池裝車總量到達287.6GWh，同比增加78.7%。其間，LG新動力、SK on、三星SDI三家韓企的全球市占率同比下降8.5個百分點，為25%。
具體來看，1-8月全球動力電池裝機量TOP10的企業中，包含6家我國企業(寧德年代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢動力)、3家韓國企業(LG新動力、SK On、三星SDI)、1家日本企業(松下)。
3家韓國企業LG新動力、SK On、三星SDI的裝車總量同比增加別離為10.0%、99.2%、59.7%。而我國企業中，排名榜首的寧德年代和排名第三的比亞迪則別離同比猛增114.7%和192.3%。
能夠看出，我國電池企業正引領著全球動力電池商場的開展，主體地位短期內還無法被撼動。可是，仍然不能掉以輕心，還要加強本身實力，防止被韓國的國家逾越。
